进入新能源时代，越来越多的消费者买车的时候都会考虑纯电车型，然而，里程焦虑问题，一直都是纯电车型的一个特点，也有不少的厂商通过各种方式来降低里程焦虑，例如特斯拉最早通过增加电池容量来降低里程焦虑，随着时代的不断发展，如今车企推出的电池容量也可以做到100kwh，续航大多数在500-600km，甚至接下来还有150kwh大电池，续航也已经不再是累赘，目前最大的问题，是充电难、充电慢。
补能时间一直以来都是主机厂在解决的问题，近年来，高压快充受到主机厂的喜爱，从保时捷、现代发布的800V平台，再到比亚迪、广汽、小鹏等中国车企也相继推出自家的800V平台。逐步解决补能时间的问题。但是，理想很丰满，现实很骨感，哪怕PPT上演绎的数字再好，但是要真正实现800V还是需要一定的时间，对此，市场做好准备了吗？
800V高压平台的诞生
让我们把时间拨回到10年前，当时中国发展的充电设施是以慢充为主、快充为辅。而在大城市里，许多居民没有固定的车位，这一现状也导致了车主的“续航焦虑”。同时随着电动车保有量的增加，“慢充为主 快充为辅”也受到了很大的挑战，从此，“快充慢充均衡发展”逐渐成为行业共识。
当前，主流的电动车均采用400V架构，在电流限制下，充电功率的极限难以突破200kw，假设把350-400kw的充电功率当做目标，那么800V高压平台的充电电压，足以满足需求。2019年，保时捷率先推出了800V高压平台纯电车型——Taycan，也是第一款采用800V高压平台的量产电动车。自从保时捷推出了800V平台后，不少车企也投身800V高压平台的研究中。
2021年11月，小鹏发布了基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9，可实现充电5分钟，补能200km的充电条件。此外，理想汽车曾在2022年9月的L8发布会上提到，未来理想汽车的纯电动车型将采用800V高压平台。
800V有什么技术难点？
既然那么多的车企开启布局800V高压快充，是不是这项技术以及普及了呢？别急，同济大学汽车学院教授魏学哲指出目前还有三个技术难点，一是电力电子技术难题，电压提升所带来的耐压以及绝缘设计等问题，SiC技术带来的高频斩波问题；二是电池技术，快充对电池的安全和寿命都有挑战；三是充电管理，电池在快充中的动态变化以及BMS的问题。
同时，目前市场上的快充，均以400V架构为主，车企还要面临系统级升级挑战，例如：电池、电机、电控等都要进行适配。目前行业内也有为800V高压平台提供的解决方案。但是800V的铺开，在一定程度上受制于成本。在技术上，800V的道路是可行的，但是现阶段的碳化硅受制于成长速度慢、良品率低等原因，成本短时间内无法降下来。
800V高压平台要发挥其作用，还需要产业链、新能源汽车生态的进一步发展，以及基础设施的铺盖，都是需要一定的时间去实现。同时，采用800V的高压充电桩成本高，也需要一个商业模式达成成本平衡。
电动EV：800V高压快充平台，还需要再等一段时间
从理论提出，到实践落地，再到规模化生产后的成本下降，800V高压快充平台的大规模普及，仍然需要一段时间，对于车企来说，非常需要前瞻性的技术规划，同时也需要企业走在前方牵头。以及电网、充电设施的多方面推荐，才能得到更快的发展。
假设未来800V高压平台的落地，相信在一定程度上，也能够改变用户的使用体验，就像快充技术的出现，改变了大家使用智能手机的习惯。