自打网剧《去有风的地方》与《狂飙》火了以后，剧组取景地迎来高光时刻，同时也吸引了众多旅客慕名而来。而这股“热潮”也让不少自媒体账号和车企公关蹭起了热度，在广告文案中无不展露相关热词，好比近期合创汽车公关的相关推文。
诚然这是一种广告营销的文案创意，正如上图所示，合创汽车近期携合创A06在云南玉溪市抚仙湖旅游景点举行了媒体试驾会，而如此大费周章地选择云南作为试驾路线，能对车起到推广效果吗？
弃子之殇
或许很多人对合创汽车鲜有耳闻，这是一个在众多新能源车企当中少为大家所熟知的品牌。它的前身是广汽蔚来，由广汽和蔚来联合成立，2021年方才改名为合创汽车。
自成立以来，合创汽车先后推出了合创007、Z03和A06，其中合创007主打高端电动市场，自投入市场以来销量成绩“稳扎稳打”，从不“偏科”，半年多销量都能维持在个位数和两位数之间徘徊，与所处细分市场的头部破万的销量相比实为惨淡。好在合创家族的Z03表现较为出色，几乎成为了合创汽车销量的顶梁柱，数据显示合创Z03在去年全年共卖出了18343辆，占据了合创汽车份额的96.84%，值得注意的是，今年一月份合创ZO3销量直接腰斩，仅有549台。
合创汽车销量表现明显出现颓势，合创想要打破僵局于是乎在去年年底推出了合创A06，这款在上市之初便已经做足了预热，开启预售三天后直接收获了超过三万两订单（订金9.9元，可退），让许多消费者认识到了合创品牌以及A06这款车型。广告打响了，也到了该收割的日子，合创A06也顺理成章成为本次云南媒体试驾会的重心。
合创A06=质价比？
合创公关邀请媒体试驾绕不开两个原因：一、扩大品牌产品知名度，二、传递品牌的理念。
第一个自然不用说，在试驾会结束后受邀的媒体自然会与车企公关水乳交融，短时间内便有铺天盖地的推广软文/视频出现。当然，好的产品只需稍作推广，自然会形成雪球效应，进而达到一定的市场规模，而产品力一般的新车呢，则犹如沧海一粟，在汽车市场泛不起什么波澜。这从合创A06预售数万订单到如今销量不及千辆的表现可见端倪。
再说第二个，公关把此次媒体试驾会美名曰“合创A06云南质价比之旅”。我们提炼出“质”字，再结合新车合创A06来看，似乎并不划等号。
合创品牌是新能源企业的“新人”，合创A06也是中级轿车的“新人”，投入市场自然该拿出别具一格的东西让行业眼前一亮，然而它却热衷于做数据对比。
用杨颖的话说，合创A06可以和“四小龙”相媲美（比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S）。在他看来，合创A06从设计语言、性能、软件、空间上都优于竞品，除了第一个仁者见仁智者见智外，其它方面在数据上大于“四小龙”诚然没错，倒也谈不上碾压，只能说势均力敌。
而被合创A06视为竞争对手的“四小龙”，都有拿得出手自己的核心技术，在售后服务乃至品牌形象口碑方面都十分出色。反观践行“拿来”主义的合创，在电驱、电池、电控方面并未投入太多精力和财力，致使A06并没有让人眼前一亮的核心竞争力。而在新车上市短短数月时间，汽车投诉网也收到了不少车主的投诉，有合创A06车主怒斥厂家承诺不履行，欲求退款却有诸多困扰等原因，直指合创汽车品牌遗留问题。这与合创A06云南媒体试驾会所宣传的“质价比”完全相悖。
电动EV：合创品牌从打着广汽和蔚来的免费广告入场，到后来被贴上地产标签，再到强靠电竞标签。自身的模糊定位从一开始就并未给予消费者太大的好感，这从市场反应便可看出端倪。而如今已沦为“弃子”的合创品牌叠加销量的萎靡不振和差劲的售后服务，无疑成为了加快品牌灭亡的加速剂。而伴随着“国补”的退出，合创汽车的生存空间也将愈发贫瘠。