每次一到长假，车友圈总是会掀起一轮关于增程式电动车与纯电车“抢”充电桩的“战争”。
纯电车主：你们增程式明明没有续航困扰，干嘛还要来占我们纯电的充电桩？
增程式车主：我们也是电动车，拥有充电的权利，油费和电费的差距大家都明白吧？
事实上，行业内有关增程式的论战一直都没有停止过，甚至多次出现高管下场“互撕”的名场面。
在2020年成都车展上，前大众中国CEO冯思翰就曾公开炮轰“增程式动力是最糟糕的方案”，其研发部负责人也紧跟吐槽“增程式不过是自家早已放弃的落后技术”。
而以增程式起家的理想汽车创始人李想，就多次公开反击此类言论，并不断为自家产品与技术站台，在2021年，李想还晒出了理想ONE单月销量超越大众所有中大型SUV销量之和的成绩单，上演一出“事实胜于雄辩”。
无独有偶，当华为余承东在微博上认可增程式技术并对李想表达赞赏后，原长城魏牌CEO李瑞峰对其隔空喊话：“打铁还需自身硬”、“增程式混动技术落后是行业共识”之类云云。
就在近日，比亚迪旗下百万级车型仰望U8正式发布，李想在微博发问：“仰望U8的动力结构是并联的PHEV？还是串联的REV？有动力系统方面的专家可以解读一下吗？”
与此同时，他还cue了某企业对于增程落后的营销。有了前文的铺垫，大家都懂，李想暗指的是长城李瑞峰。
虽然网络上关于增程式电动车的争议不断，但在现实中，这个细分市场正在逐渐壮大，也涌入了越来越多的玩家。
线上热议，线下热卖
作为将增程式“带热”的理想汽车，它的发展状况，很大程度上反映了消费者对增程式的态度以及这个市场的走向。
在过去很长一段时间内，理想汽车旗下仅有理想ONE一款车在售，但就算是单打独斗，它也在中大型SUV领域霸榜，并助力理想稳居新势力第一梯队，毛利率最高时达到23.3%。
难道说，理想ONE所搭载的增程式技术高超，在各项新能源技术中占绝对优势吗？并不是，事实上，理想ONE一开始并不被大家看好，百公里亏电油耗达8.8L，实际开起来，9个油、10个油或以上的情况也很常见，这让它被群嘲是“一辆比燃油车油耗还高的新能源车”，与那些纯电车型相比，它也就好在没有续航焦虑和充电焦虑。
但仅凭这点，并无法让理想汽车在无造车背景与无品牌优势的情况下异军突起，成为一股不容小觑的新势力，真正让它出圈的是精准的营销与难以挑剔的性价比。
出身互联网背景的李想，深谙流量与热度之道，他知晓在什么样的场合、用什么样的平台、说什么样的措辞，能够迅速将关注点聚焦在自家品牌与车型身上；与此同时，他也精准地为理想ONE设计了“奶爸车”这个全新概念，并围绕该市场定位，疯狂堆料，以“超大杯”的配置水平满足目标群体对智能、舒适、便捷的需求。
当用户在市场上找了一大圈，发现用同样的价格或更高的价格，很难再找到比理想ONE配置更高的车型时，它的“超值”标签就成立了，在这种情况下，无续航焦虑与充电焦虑的增程式技术，则成了锦上添花的存在。
到了理想L9这里，也是采取“营销+满配”的组合拳。现在提到这款车，我们最先想到的不是它的续航与油耗，而是李想那句“500万内最好的家用SUV”的宣传话术，即使我们都知道这句话说得很狂妄，明显是营销论调，但又不得不承认，理想L9的配置具备十足的诱惑力，全尺寸SUV的规格、五屏三维智能交互空间、100项旗舰级配置等叠加在一起，结合不到50万的售价，对于理想锚定的群体来说，这就是一台“性价比怪兽”。
从结果来看，理想L9热度与销量兼备，交付不到半年，上险量达到40151辆（截止至2022年12月），市占率更是达到50.73%，成功接棒即将退场的理想ONE，成为品牌全新销量引擎。
可能这么说并不严谨，个人认为理想就是披着增程式的外衣，做着智能化的生意，它将产品包装成“没有续航焦虑的智能家用大玩具”，你可以不认可这种做法，但它确实是车企在智电时代的一种打法，而就事实来看，此举对于很多消费者来说是受用的，后面进军增程式市场的车企，也或多或少受到理想的影响。
增程式是否落后，真的重要吗？
到目前为止，除了理想以外，岚图、AITO问界、长安、吉利、零跑、哪吒等车企也涌入了增程式赛道。这玩家一多，就容易内卷，它们的卷，主要体现在两个方面。
一是强化增程式技术的竞争力，这主要包括续航、油耗、动力等。比如说，理想L9虽然比理想ONE更大、更重，但是它的油耗更低，百公里亏电油耗仅为7.8L，低于理想ONE的8.8L，零百加速仅为5.3秒，比理想ONE 6.5秒的成绩还要出色。
吉利的星越L电动版，采用了CTP电池，并集成纯电动、混合电动、增程式电动三套技术，CLTC综合续航最高达1450公里，充一次电最长能用42天；哪吒S增程版将纯电续航里程延长到了310公里，相当于一辆小型纯电车，仅用纯电模式就可满足一周的日常通勤需求......
虽然消费者对于增程式电动车的关注重点可能转移到了智能配置部分，但每一个进场的玩家还是恪守“本分”，不断丰富增程式技术的内涵，尽可能地延长续航、降低油耗、强化动力、减少用户焦虑。
二是增加产品的价值含量，这主要包括配置、智能、空间等。比如说，17.19万的长安深蓝SL03增程版，虽然是入门款，它的配置却相当充沛，360全景影像、L2级智能驾驶辅助系统、语音识别、手机无线充电等均为标配，与此同时，它的轴距达到了2900mm，完全是中大型车的规格，同样的价格买雅阁、凯美瑞的话，你只能买到丐版。
AITO问界M5、M7增程版也是同理，就差将“物超所值”四个字刻在车头了。在AITO问界的营销上，余承东从不吝惜，什么“最大的缺点就是太便宜”、“舒适性要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”等，频繁引起热议与关注。
在我看来，AITO问界的打法是最像理想的，它有能够“一语激起千层浪”的话题人物，有诸多可以热议的素材，也有相当阔绰的配置水平，而其他车企，特别是传统大厂，在话题营销上总是缺点意思。
在“增程式是否落后”的论战此起彼伏的情况下，为何有这么多车企进军增程式市场？
我想，主机厂在意的不是增程式是否落后，而是增程式能为它们带来什么效益。
首先，增程式是贴合实际的过渡方案，它弥补的正是纯电车尚未解决的充电焦虑与续航焦虑，只要这两大焦虑还存在，增程式市场就一定还有发展空间，各大车企没理由将这块蛋糕让与理想独享。
其次，布局增程式市场，相当于为车企角逐电气化赛道增加筹码。因为增程式技术难度不高，较为成熟，降低了车企进入新能源时代的门槛，对于那些转型中的车企来说，可以先推出增程式电动车占位，留出更多时间钻研电气化技术与智能化技术。
与此同时，增程式能够与纯电车互为补充，形成一个较为完善的车型矩阵。目前市面上除了理想以外，大部分布局增程式市场的车企，很多都是纯电、增程并行，像长安深蓝SL03、问界M5、问界M7、岚图Free等，都有推出增程与纯电版本，两种版本除了动力形式、售价不一样以外，配置、空间等几乎是一样的，对于有些消费者而言，他们觉得纯电版有续航焦虑，价格还更贵，这个时候增程版就成为了替代。事实上，目前在长安深蓝、AITO问界的销量结构中，增程式版本的确更受青睐。
新进场的零跑C11增程版、哪吒S增程版，相较其纯电版本，价格降了数万块，配置水平相差不大，同时少了续航焦虑，预计将带动整个车系的销量，而这也是车企推出它们的最主要目的。
对于消费者来说，增程式这项技术是否落后，也不是那么重要。
目前市面上主流的增程式车型，基本上可以满足城市通勤用电、远途出行无忧这两大诉求，他们在确保续航无忧的情况下，更多的是关注这台“智能家用大玩具”的配置如何出彩、科技感如何强烈、用车体验如何优越。
总的来说，过于注重技术的先进，忽视用户真实的需求，才是真正的落后。毕竟在远方，科技必将不断革新，但对于普通消费者而言，近在眼前的实用才是最好的选择。