不出所料宗申赛科龙开始发力了，车友关注的三款新车终于公布了售价。它们分别是运动踏板RT1、美式复古巡航RA250、RC401赛道版。
RT1是赛科龙继RT3和RT2之后的又一家族成员。继承RT家族外观特征的同时，又有着鲜明的性格。RT1定位于运动娱乐型踏板，更加凸显年轻时尚的特点。RT1共有三个版本，分别是畅享版1.558W、尊享版1.628W、智慧版1.758W。
动力方面搭载一具150cc单缸四气门发动机，有着11.5kW/8000rpm最大功率以及14.5N·m/6750rpm最大扭矩。发动机内部融合了比亚乔的技术，提高进气效率让中高速骑行时动力表现更好。
为了进一步提升骑行质感，发动机还采用了整体缸头、优化齿轮传动、曲轴偏心设计。让车辆振动更低，同时还有脉冲静音启动以及怠速启停功能的加入。
车架方面赛科龙RT1采用双摇篮高强度车架，自动机械人焊接保障了强度和车辆的一致性，从而提升车辆的品控。高强度的车架还能带来更稳定的骑行体验，让直线加速或是弯道都能给车手更强的信心。
安全方面采用前后单制动盘设计，并配备单向双活塞制动卡钳、双通道ABS以及TCS牵引力控制。
配置上有TFT仪表（智慧版），数据显示清晰，并具备手机投屏、胎压监测（智慧版）等功能。还有智能无钥匙双模式启动、T-BOX智能终端，前部还有1080P记录仪为骑行保驾护航。
座高方面RT1比较亲民仅为755mm，小个子车友也能轻松驾驭，座桶空间可以放下一顶全盔。
基于前作RT3和RT2的表现，笔者对这款RT1非常期待。后续拿到试驾车，再为大家分享RT1的实际骑行感受。
售价1.758W的RA250和前作RA2有着很大不同，外形上RA250的美式巡航范儿更浓，尤其是那个15L的水滴油箱，车把也得到加宽采用平直设计，营造的骑行姿态也更为舒展。
动力上采用赛科龙PY250发动机，249.2cc的排量有着11:1的压缩比。可输出20.5kW最大功率和22N·m最大扭矩，并且标配了FCC滑动离合以及博世电喷系统。
车身加长，手把加高的同时，RA250依旧保持了美式巡航的特点-低座高。745mm兼顾身高155至180的车友，满足了更多车友的需求。
整车还采用铝合金手把、联板、菱形中空后摇臂等，大量的铝合金部件实现车身的轻量化。进一步提升车辆的操控性。
制动采用前单盘配单向双活塞，后单盘配单活塞的配置，标配ABS。
最后登场的“卷王”RC401赛道版售价为3.198W，在原有基础上做了很多升级。
全新的单摇臂外观，让本就帅气的RC401，气质更上一个台阶。
车把升级为低位竞技手把，营造更为战斗的骑行姿态。但长时间以这个战斗姿势骑行，对车手的腰是个比较大的考验。
还有就是排气，之前的RC401向右倾倒过大时，很容易蹭到排气底部。在赛道版上得到优化，可以让车友更放心地过弯。
赛道版还升级了单向电子快排，加速时可省去捏离合的动作快速升挡，从而实现更畅快地加速体验。
不过在动力上没有全新的调整，依然是33kW最大功率和37N·m最大扭矩，不过这对于新手进阶来说完全够用了。
赛科龙还为RC401提供了赛道竞技改装件选配，像CNC离合、护弓可调挡杆、防摔杠等。
从这几款新车不难看出赛科龙战意高涨，目前小排量运动踏板、入门级美式巡航、中排量仿赛，这三个领域有着较大的市场潜力。想要在激烈的市场竞争中得到发展，不仅需要过硬的质量，还要有丰富的产品线，这样才能满足车友日益刁钻的口味。
