“用三个字形容三菱汽车，你认为是？”
相信无论是车迷还是普通消费者，脑子里蹦出的应该都是——达喀尔。
是的，达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏，也是世界上最艰苦的汽车拉力赛。而对于曾经参赛26次，夺得12次冠军，且保持7连冠的三菱来说，征服并称霸达喀尔，不过是这位“技术偏执狂”在赛道辉煌历史中的一部分成就。
而另一部分成就，还是三个字——欧蓝德。而如今在十年磨一剑的欧蓝德之前，还得冠以“全新”之名。
全新欧蓝德靠什么独步江湖？
说回达喀尔拉力赛，在多年间积累了大量的赛道经验的三菱汽车，将不断磨合、进化的四轮驱动技术被应用到SUV身上，最终让三菱拥有了闻名于世的两套四驱系统——S-AWC超级全轮控制系统和SS4超选四驱系统。有了它们的加持，三菱赛车在WRC和达喀尔上，均取得了惊人的成绩。
当然，相比专业度更高的超选四驱系统，从热血赛场回归日常生活的全新欧蓝德所搭载的S-AWC超级全轮控制系统，才是更被我们熟知且更适合绝大部分驾驶者的“四驱利器”。
同时，相比友商同级车型的四驱系统，S-AWC则更注重在“非铺装路面”或“低附着路面”的操控能力，它能帮助车辆在濒临失控的时候（转向不足或将要发生侧滑），通过动力输出的分配，让车辆拥有更大的操控极限。
从技术层面来说，S-AWC能够根据当前路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯，甚至打滑情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现。
不过，既然是全新产品，在驾驶感受层面自然就会有全面的升级。在越野能力之外，全新欧蓝德更加注重综合驾驶能力。换言之，这是一台既能在野外激情驾驭，又能在城市舒适巡航的“全能车”。
通过全新开发的耦合装置与电子差速锁止功能，不仅进一步强化了新车的前/后轮扭矩分配，且优化了对四个车轮之间的驱动力和制动力控制，让全新欧蓝德在城市日常行驶时的稳定性与操控性得以大幅提升。
而随着稳定性和操控性的提高，城市驾驶时的舒适性也相应得到极大改善。无论是高速变道，还是匝道转向，全新欧蓝德的驾驶感受，都更像是一台运动型轿车；而当匀速巡航时，扎实的底盘调校以及拉伸、回弹同样敏锐的避震系统，还能让这台SUV有了些许行政级轿车的安稳感。
当然，全新欧蓝德的升级还不止于此。其在S-AWC系统基础上，针对不同路况升级了多种驾驶模式（四驱车型共有6种驾驶模式可选，两驱版本也拥有5种驾驶模式），更对每种模式下的前/后驱动力分配和加速响应等方面进行了针对性调校。
都说独步江湖必有一技之长，全新欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统就如同一面旗帜，将紧凑级SUV的操控性能标杆，立于峰顶。
1.5T+48V轻混，高能且节能
传承三菱汽车的拉力赛热血基因，全新欧蓝德也成了该品牌旗下首款搭载全新一代1.5T 4B40发动机的车型；同时，其全新动力总成还包括同级少有之48V轻混系统和全新一代智能无级变速箱（CVT），带来更为强劲的性能。
这套动力系统的最大净功率达到了120kW（215ps），最大扭矩为280N·m，相比之前的2.0L和2.4L发动机，动力性能有了明显的提升。而且在加入了48V轻混系统后，不仅改善了起步时的动力输出效率，更让油耗得到了明显的优化，同时，配合CVT变速箱的特性，其驾驶体验也来得更平顺更畅快。
全新调校的这台代号4B40的1.5T高效发动机，用更低的排量，达到了更高的性能，足以说明其技术上的革新和进步；而新增的48V轻混系统可为发动机额外提供辅助，能让动力响应更快、更直接，且起步加速更平稳、行驶全程更节能。在不同场景下，其节油率约为8-12%；同时，功率提升则可达10-15kW。
值得一提的是，在紧凑级甚至中大型SUV市场中，能够搭载48V轻混系统的车型颇为罕见。在全新欧蓝德之前，能够将48V轻混系统“上车”的一般都是BBA的豪华车型，例如奥迪Q8，最最便宜的也是售价超过30万元的路虎发现运动版。
在这套高阶动力总成的帮助下，全新欧蓝德不仅有了“起步即巅峰”的状态，同时还能在油价飞涨的今天，降低用户的使用成本。
车动力说：从同级“第一档”的越野能力，到紧凑级SUV“独一档”的动力性能，全新欧蓝德以“高能”之姿，问鼎“全能高手”之巅。
选择赛道冠军、还是生活良伴？——也许答案都将是全新欧蓝德。