根据最新上险量数据显示，凯迪拉克在1月份的销量仅为8380台，同比下滑了60%，排在了豪华品牌中的第十名。尽管不少人认为，这是受到春节淡季的影响，毕竟绝大部分豪华品牌在1月份的表现都不算优秀，但出现了像凯迪拉克这种跌幅超60%，销量几乎腰斩的情况，就很难把卖得不好的原因全部归结为外部因素。
事实上，作为二线豪华品牌的领头羊，凯迪拉克在市场中的成绩一直都还不错。特别是通过“洗浴王”的称号之后，这家车企在国内的热度也是上升得非常快，卖得最好的时候年销量能超过20万辆，仅落后于奔驰、宝马、奥迪。只不过没想到，曾经月均销量能轻松达到上万台的凯迪拉克，如今竟然拉垮得如此厉害。
当然，凯迪拉克在销量上的“大跳水”，首先就得从缓慢的更新速度说起。相比起BBA这些豪华品牌，这家车企在产品的上新力度上明显跟不上，而这些年来，凯迪拉克之所以能够成为二线豪华品牌的TOP，主要还是因为其长期以来都实行“以价换量”的策略。以凯迪拉克CT6举例，目前共4款车型在售，在终端市场拥有着10万左右的降幅，而参考最低价已经跌破30万，比起BBA的车型而言有着更强的竞争力。
同时旗下最卖座的CT5也很吸引人，相比起同级别豪华B级车，CT5不仅拥有着2947mm的超长轴距，还标配了10AT变速箱，本身产品力就非常强劲，再加上经过好几万的优惠后使得其落地价才27万出头，性价比也非常突出，基本能与合资B级车抢夺市场，毕竟愿意多加几万买豪车确实不亏。
不过，降价对于豪华品牌而言是有利有弊的，比如凯迪拉克的品牌价值就已经大幅缩水，保值率更是远不如其他二线豪华品牌。根据去年11月份的报告显示，凯迪拉克的成交均价低至27.17万，而和它处于差不多竞争位置的沃尔沃均价为34.07万，雷克萨斯更是达到了41.80万，不超过30万的均价确实很难让人信服它的品牌影响力。
所以尽管凯迪拉克长期都靠着降价在生存，但背后引发的一系列隐患早就浮上水面了。因为作为豪华品牌而言，疯狂的打折只会让自己陷入一个恶性循环之中，简单来讲，消费者现在很难接受不打折的凯迪拉克，大多数人还会有“你不降价我就不买”的心理，久而久之降价这瓶毒药也终究会反噬到凯迪拉克身上，在竞争力上也大不如前了。
更别提凯迪拉克在电气化这边还进展得颇不顺利，其基于奥特能平台打造的LYRIQ锐歌，售价不仅高达40多万，同时它还遇到了层出不穷的质量问题，去年就有200余名车主集体维权控诉凯迪拉克虚假宣传，此外它还被投诉过诸如“车机黑屏是常态”“续航严重打折”“车身抖动”等等小问题，也难怪这款车卖得越来越差。
除此之外，在混动产品这一块，凯迪拉克的发展更是为零，也就是说除了LYRIQ这款纯电动车，其他在售的车型全部为燃油车。其实从长远发展来讲，凯迪拉克无疑是很难受的，毕竟在纯电动汽车无法完全取代燃油车前，混动车型变得越来越吃香，再加上凯迪拉克本身油耗就比很多同级别车型高，这也是它的又一大致命点。
写在最后
从去年豪华车企的发展路程来看，各大品牌其实都挺难受的，毕竟新能源汽车的快速崛起，让这些还未来得及深刻触电的传统豪华燃油车变得手足无措起来，强如BBA都抵抗不住。而本身就饱受低价困扰，品牌名声大不如前的凯迪拉克，生存无疑是更加艰难。如何摆脱这样的困境，是凯迪拉克需要思考的问题。
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