梅赛德斯-AMG ONE是一款拥有F1赛车装备同时拥有民用道路上路许可证的超跑。今天，我们被允许对这辆车进行试驾，地点是在哪儿呢？当然是所有竞技运动车辆华山论剑的最高殿堂：纽伯格赛道！
你是否还记得派对模式？用这种方式汉密尔顿和他的同僚博塔斯一起从他们的混合动力一级方程式赛车中又挤出一些额外马力以获得更快的排位赛单圈圈速。因为如此，所以几乎每场比赛都预定了第一排的发车位置？也正是在这种派对模式下——AMG工程师非常低调地称之为“Strat 2”，我也能够在纽伯格赛道上疯上那么几圈。
虽说并不是坐在来自Brackley的单座F1赛车中，但用的却是F1的发动机。这台发动机被植入到一个1256毫米乘以2006毫米的碳纤维雕塑中，并以此获得了公共道路的上路许可。或者说，恰恰相反，这碳纤维的盒子是按照这部身体虽小却蕴含强大动力的发动机一层层环绕成型的？随便吧，这都不重要。反正结果就是：这就是AMG ONE。干净利落！不过，真说起来，这个ONE，既不“干净”，也不“利落”，真正的它，可以说是高度复杂，满满都是“抓马”。
在F1赛车中感觉好像带有一车的被笔记本武装起来的工程师在进行各种角逐，而在AMG超跑内似乎一下子变成了只需通过按一个按钮就能够搞定。当然，这车上肯定也带有电脑，不过不知道藏在了哪里，而且肯定也是有很多“0”或者“1”在通过数据线传输，才能让驱动设备正确工作。
一开始什么都没有发生，“爬梯”似乎还没开始就结束了。因为在这台名为M101的发动机启动之前，必须将4台16千瓦功率的金属催化转化器预热到500℃左右，才能从曲轴一开始转动就让符合欧6d标准的1.6升小型F1六缸发动机所产生的废气变得清洁。在此之前，你只能通过电动方式来驾驶或通过触摸屏上的层层菜单进行快速切换。出发？纯电？是的，因为574马力的F1发动机在前桥上通过两台120千瓦PSM电机的形式得到加强。电机从800伏电压，容量为8.4千瓦时的直冷电池处获取能量，经过几小时通过电缆或者内燃机的充电后，你就可以在纽伯格赛道上风驰电掣两圈了。
发动机故障的联合收割机
我们目前并不需要为它充电，因为目前是满电状态，足够以230公里的时速行驶18公里。不过，我们早就说好了要在AMG竞技场路段、固特异弯道和Veedol路段尝试派对Strat-2模式。实现这个功能必须要通过右侧拨片确认，直至底盘降低下来（前37毫米，后30毫米），双尾翼竖置且轮拱上的百叶也要折叠起来。
现在，内燃机也启动起来了。在怠速时，它听起来有点像发动机故障之前的联合收割机所发出的嘎嘎作响声。每一次震动，每一次拉扯，你都会感觉到这些好像没有经过过滤就传递到你的身体上一样，而你的整个后半部，从臀部到大腿，好像是被整合到了一部只有很少填充物的碳纤维座椅模具里。腿部向前伸展。拨动右侧换挡拨片，咔哒一声，进入第一挡位。这里稍微迟疑了一下：我们发现这是自动变速箱，因为尽管它拥有较长的尾部，但是依然无法容纳双离合变速箱。好在现在启动起来了，我们最好别浪费了55升油箱里的98号汽油。
米其林为ONE定制了非常特别的Pilot Cup 2R轮胎。它与GT Black系列尺寸相同，但此处的设计方式能够保证更大的车身重量（整备质量1695千克），更极限的推动力以及最高车速达352公里/小时的时候，轮胎橡胶不会被碾压成到处乱飞的碎片。在跑过两三个弯后，事情开始变得越来越有意思了：ONE貌似没有在动。好吧，它确实在转向，只是以一种极为冷静、非常微妙的小角度来过弯。但不管是前后还是左右的摇晃貌似都被它屏蔽掉了，这得感谢那刚度极高的车辆构造和水平放置的减震弹簧元件（推杆），这样的结构也就不再需要横向稳定杆了。这种感觉在驶出AMG竞技场路段或者在舒马赫S弯道里的时候会特别明显。此时只需回拨方向盘，弯道外侧285宽的半光面前轮就能稳稳咬住路面，整个车身也会迅速跟随，毫不拖泥带水。
时速250抵达固特异弯道
说到这个，还是建议慢慢踩刹车比较好。在显示时速250公里的情况下，我们是无法安全通过固特异弯道的。收紧你的左边小腿，换挡拨片拨两下，很快150公里/小时的速度被化解掉，ONE稳稳划过右侧略微升高的180°弯。令人惊讶的是，这辆长约4.83米的超跑在制动时仍然能够保持如此平静，可能是因为ABS经过良好的控制调节，所以即便在刹车区域有些脏的情况下，依然能够使刹车力度得到最好的分配。不过，刹车踏板是真的很软，让人觉得这是跑车而不是赛车的制动。在出弯的时候，后侧会有些打滑用来帮助将ONE车身尽早拉直，此时轮胎的胎压已经升高到2.6巴，而理想的情况应该是2.1巴。
二挡，6000转，轻给油。你并不需要过早将扭矩抬升，因为高转速V6发动机得到了强有力的电动支援。当还没有产生废气的时候，一台小型电动机已经在涡轮和压缩机（MGU-H，90千瓦）之间的轴上开始在旋转了。此外还有MGU-K，它在曲轴处以120千瓦的功率进行爬升。这一切听起来是很复杂的，而事实也的确如此，不过你却意识不到。你能够感觉到的就只是推背感。直接且野蛮，经久不息。很遗憾的是，在车里你不能向别人表达这种推背感，因为，虽然驾驶舱里并没有那么狭窄，但是声音大得让你感觉比身处Wacken音乐节的第一排还要震撼！
不过，这声音不应该被定义为噪声，更应该将其理解为一场音乐会，而音符就是由每分钟高达11 000转的曲轴发出的。11 000转！将这部F1设备转速再次拉高4000转，当然这样做的结果肯定是需要更频繁的定期检查。从理论上讲，ONE中装配的M101发动机使用寿命至少应该是5万公里。经过短暂充电，等到方向盘的LED从红色跳转至蓝色，然后拉动拨片，此时你才意识到如果能用上双离合变速箱就好了。自动变速箱换挡迅速，但会有动力中断的情况发生，这在出弯的时候并不可取。不过，这些抱怨可能有些吹毛求疵，或者属于高层次的追求。这也与我们在其他运动车型上使用这套动力总成的习惯有所不同，换挡过程并不会对车辆造成任何干扰。所以，上三挡，推背。然后四挡。
过舒马赫S弯道的时候可能会丧失几秒钟时间，因为弯道处极高的下压力最初几乎是超现实的，你必须习惯它的空气动力学设计，了解它的各种尾翼及扰流装置。气流是从车上面还是车底部经过，这些都了然于胸之后，才能掌控好这辆车。快速通过Advan曲线路段当然很过瘾，但是我没打算冒险，在Veedol弯道之前轻抬油门以接近280公里的时速通过已经很好了。再往前几公里，进入福特弯道，我感觉自己已经跟车合二为一。刹车迟了些，入弯速度比较快，出弯时略有些侧滑，但是在返回Müllenbach之前经右侧再次驶入。之后在二挡和三挡又连续两次将转速拉至11 000转，V6发动机在转速9500转之后开始输出一种全新的更高亢的声音频率。至此，你依然有1500转的上升空间，这种感觉无与伦比！
在我们很不情愿地结束派对模式之前，让我们将其切换回Race赛道模式，该模式对于ONE来说其实就算是“舒适模式”，而这辆车也将在几周后驶往一位德国买家的私家停车库。
结语
首先你得有把目前极其复杂的一级方程式赛车推向普通道路的想法。AMG真的就做到了，他们用ONE创造出了一辆混合动力超跑。更过分的是，这辆车开起来就像C级车一样容易，只是速度快了很多，声音大了很多。更极限的坐姿、空气动力学带来的抓地力以及11 000转的发动机转速，这一切的结合本身就是独特的，而且已经使ONE成了传奇。
梅赛德斯-AMG ONE
车身
双座超级跑车，长4828 mm，宽2006 mm，高1256 mm，
轴距2720 mm，整备质量1695 kg
动力系统
V型6缸发动机，涡轮增压，排量1599 cm3，最大功率422kW（574 PS）/9000 rpm。升功率359 PS，缸径×行程80.0×50.03 mm，最大增压压力3.5 bar.前方左右各一台电动机，曲轴处一台电动机，每台电动机功率120 kW (163 PS），系统功率 782 kW(1063 PS），锂离子电池，800 V，容量8.4 kWh
底盘悬挂
前后多连杆/螺旋弹簧，前后陶瓷盘式刹车，
轮胎规格：前285/35 R19，后335/30 R20
传动系统
四轮驱动， 7挡自动变速箱
行驶性能
官方0~100km/h加速时间2.9 s，0~200加速时间7.0 s，0~300加速时间15.6 s，最高车速352 km/h，能耗(WLTP）8.7 L汽油+32 kWh/100 km，纯电续航里程18 km
售价
270 7250欧元