要说国内汽车市场中哪个品牌最擅长“查漏补缺”，五菱绝对榜上有名，包括宏光MINIEV、五菱凯捷等产品，总能在细分市场下找到一个突破口，获得不错销量。而最近，在新能源趋势影响下，五菱又有了新动作，上市了全新车型——五菱凯捷混动铂金版（以下称凯捷混动），售价12.98万元起，而它的出现也一举成为了目前国内最便宜的混动MPV。那么问题来了，凯捷混动除了价格便宜，在其它方面还有哪些优势？它的混动技术值不值这个价呢？
比预售价便宜了1万，入门版也能买？
要说凯捷混动是一款新车其实有些牵强，毕竟之前五菱凯捷已经卖了好几年了，而凯捷混动也是在它的基础上打造而来，不过由于产品方面有了全面提升，并且用上混动系统，所以说他是新车也没有任何问题。
凯捷混动很早就发布了13.98万元起的预售价格，推出了2款车型，而正式上市后，凯捷混动新增了一款入门版车型，起售价也拉低到了12.98万元，门槛也算是更低了。当然，对于这款售价不到13万元的入门版，其实也是有购买价值的，配备了包括倒车雷达、倒车影像、定速巡航、2+2+2座椅布局、10.25英寸中控屏、车联网、OTA、LED大灯、自动空调、后排出风口等实用配置，这也意味着即便是入门版，也能在保证省油的同时，带来实用的出行体验。
相比之下，中配车型则是在入门版配置基础上增加了全景天窗、360度全景影像、真皮座椅这样看着高大上的配置，不过在二排座椅规格上，和入门版拉开了差距，看着、用着都要提升一个档次，拥有腿托、靠背、左右调节等多项座椅调节，舒适性会得到大幅提升，而顶配车型的配置增量主要是多了L2级驾驶辅助系统，算是锦上添花。总体来说，相较于三款车型相邻配置之间1万元的差价来说，都还比较合理，也都具备购买性。
不算最省油，但却是最省成本的混动解决方案
作为目前国内市场最便宜的混动MPV，用户最感兴趣、同时也最担心的就是它的这套混动系统，那它油耗和动力表现到底如何，相比主流混动有差距吗？对此我们可以先看看官方的一些数据。
凯捷混动搭载的是一台2.0L阿特金森循环混动专用发动机，发动机最大功率100kW，电机最大功率130kW，扭矩可以达到320牛·米，匹配的是电磁式单挡DHT变速箱，WLTC综合油耗5.9L/百公里，W市区综合油耗4.75L/百公里，一公里油费不到4毛钱。从数据来看，凯捷混动的省油表现还不错，综合油耗能够接近宋MAX DM-i馈电油耗的水平（馈电油耗最低5.3L/百公里），和一些主流HEV油电混动车型接近。只是相比官方油耗，车辆的实际情况会怎么样呢？我们继续来看这套混动系统的特点。
凯捷混动采用的是非常主流的P1+P3双电机串并联技术，比亚迪的DM-i超级混动也是这个架构技术，能够完成多种工况下的驱动模式切换，差别在于，五菱这套混动采用的是电磁式单挡DHT，是采用电磁式耦合，从而实现发动机直驱，而非目前主流的液压耦合式，优势是理论上通电即可实现发动机直连驱动轮，并抛弃传统耦合过程中液压工作的能量损耗，或者是离合器片的摩擦损耗，同时电磁式耦合的成本也会比传统机械耦合更便宜，换句话说，这套单挡DHT不仅可以做到接近DM-i超级混动的省油效果，还能把成本降下来。
当然，由于实际用车场景较为复杂，混动系统很可能要在发动机直驱、发动机+电机并联驱动等模式下来回切换，这对电磁式单挡DHT的稳定性是一个考验，尤其是在电驱转直驱瞬间，如何快速调节发动机转速与轮端同步是一个难题，处理不好会影响行驶平顺性，所以需要大量数据验证以及优秀的标定能力，难度和工程量都不算小。
不过，从之前我们试驾使用同款混动系统的五菱星辰混动的情况来看，这套混动系统整体表现还是不错的，0-60km/h的动力表现很好，加速感受和纯电车型很接近，甚至到了80km/h都能用轻快来形容。而到了80km/h以上发动机需要介入时，直驱的解耦与耦合过渡如果不是仔细去感受，很难察觉，这也间接说明了目前这个阶段这套混动还是可靠的。当然，受制于结构和排量，凯捷混动80km/h以上或者说高速状态下，动力、油耗表现稍显一般，不如低速体验来得好，但这其实也算五菱讨的一个巧，只要满足用户城市用车场景的省油效果就足够了，所以综合来看，这套混动技术和带来的油耗表现，是完全对得起13-15万元这个价格的。
结语：
不得不说，五菱在市场需求把控和省成本这块确实有一手，五菱凯捷混动铂金版以起售价不到13万元的价格，将国内混动MPV的门槛进一步拉低，并且在油耗、动力等指标上做到了主流HEV油电混动的水平，所以即便它不够完美，高速省油表现一般，但已经有了一定的购买价值。只是，如果回归入门级MPV市场用户需求来看，相比拥有混动，可能人们更希望有能兼顾灵活座椅布局、电动侧滑门、丰富的储物空间、价格还不贵的MPV出现，但遗憾的是没有。当然，其实这也不怪五菱，毕竟当下新能源是市场主流，不过在接下来的用户需求洞察上，入门级MPV痛点希望五菱还是能够捕捉到，然后在合适的时间带给我们惊喜。