【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】“零跑C01劣势电池，606公里长续航版本，实际使用只在200公里左右”、“零跑C01 606后驱剩一百公里会突然掉四五十公里，续航冬天能打折三分之二这也太夸张了”、“我是C01车主，新车续航只有6成左右，南方18度天气”、“510km C11豪华版每次行驶连200km都跑不到“……
《财圈社&道哥说车》编辑注意到，在黑猫投诉上，有关零跑C01、零跑C11等车型的续航里程虚标的投诉不甚枚举。除了续航问题，2022年某投诉平台上关于零跑汽车的投诉量超200条，包含零跑T03动力电池故障导致无法正常行驶、零跑C11自动驻车失灵、零跑T03低速刹车失灵等涉及到人身安全的严重质量问题。
与零跑汽车频发的质量投诉如影随形的是销量的持续下滑，开年第一月，零跑只卖了1139台，环比下跌86.59%，撑起主要销量的顶梁柱T03仅售出501辆；零跑汽车2月交付3198辆汽车，同比下降6.9％。要知道，去年12月零跑汽车虽然连续三个月销量低于1万辆，但仍有8493辆交付量。
或许是看到持续下滑的销量，3月1日，零跑汽车旗下多款2023款新产品同步迎来上市，其中2023款零跑T03、2023款零跑C01以及2023款零跑C11纯电版降价增配，C11增程版的起步价更是下探到了15万元以内。
可口碑持续下滑的零跑汽车靠降价能挽回销量吗？《财圈社&道哥说车》编辑也注意到，在汽车之家论坛，不少坛主对零跑汽车降价并不买账，“看完售价和配置，满满的套路”。
事情到底是怎么回事呢？且听编辑慢慢说来。
不止电池续航发虚，零跑汽车其他质量问题频发
近日，安徽的刘车主告诉《财圈社》，他购买的是零跑C01 606公里长续航版本，实际使用只能跑200公里左右。“新买回来的车，结果电池出了问题。我想退掉，但是店家只愿意换电池。”刘车主补充道，“这周他们又说可以走退车的流程试一下，差不多要过一个月，具体等通知，目前没有任何书面协议。”
去年年底购买同款车型的郑女士和李女士也碰上了同样的问题。郑女士在满电状态下仅行驶238km，电量就已经全部耗尽。李女士充满电也只能跑200km左右，高速路上甚至只跑190公里就直接趴窝。
除此之外，还有购买510km C11豪华版的宋先生，充了两次电，每次行驶连200km都跑不到。
考虑到电车续航里程采用的测试标准，实际续航打个八、九折大家也不是不能理解。毕竟现实就摆在那里，CLTC续航里程多少都会有点虚高。不过，结合投诉车主们反馈的“电池续航缩水情况”来看，零跑的续航里程虚的可不止一点点，放眼整个电车界都算是极其炸裂存在，直接“打骨折”，续航水平仅仅保留了三、四成。
然而，零跑的问题绝不仅在电池续航缩水，这只是诸多质量问题中的冰山一角。
2022年，某投诉平台上关于零跑汽车的投诉量超200条，包含诸多大大小小的质量问题。既有零跑T03行驶跑偏、刹车踏板抖动、底盘异响，又有零跑C11全景影像发生故障、影响使用，还有零跑S01刹车失灵、车机卡死、升级后异常落锁等等。
从投诉内容来看，零跑已经集齐电机、电池、电控等核心三电以及刹车、软件等问题，每款车都身负众多车主的投诉，几乎称得上是“全方位无死角”。
销量岌岌可危，那就试试降价卖车
零跑汽车频发的质量问题带来的负面影响已经初见端倪。
开年第一月，零跑只卖了1139台，环比下跌86.59%，撑起主要销量的顶梁柱T03仅售出501辆。与此同时，新造车势力的交付冠军理想共计交付新车15141辆，零跑甚至不及零头。零跑汽车2月交付3198辆汽车，也同比下降6.9％。
回顾2022年，零跑的交付数据同样不容乐观。
据乘联会数据显示，零跑汽车2022年全年上险量为111,168辆，销量排名在造车新势力的队列中靠后，年销量12万的目标也只完成了93%。
细看去年四个季度的交付量，分别是21579台、30415台、35608台、23566台，以往注重冲量的第四季度销量明显跳崖式下滑。要知道C01早在去年9月就已开始交付，11月更是推出购车返现、赠送补贴券等各种活动，然而销量却不进反退。
或许正是为了挽救岌岌可危的销量，零跑3月1日推出了四款新车，其中零跑新T03和新C01同步上市，前者推出4款车型，官方售价区间为5.99万元-8.99万元，新入门版比2022款入门版降价2.26万元；后者推出5款车型，官方售价区间为14.98万元-22.88万元，顶配车型比2022款顶配版降价5.8万元。
这波零跑的策略很明显，让用户花更少的钱，买差不多的东西。
降价是好事，不过结合零跑持续下滑的口碑来看，心里总不免会犯起嘀咕：贵的时候，质量尚且如此，如今降价了，质量还能好吗？
目前，零跑诸多的黑历史还在各个投诉网上挂着。哪怕这回确实想诚恳降价，用户也未必会吃这套，用低价换来一辆质量问题频发的车。
“看完售价和配置，满满的套路”
骨感的现实就摆在零跑眼前：用户根本不买账，甚至还嫌贵。
一位武汉车友更是发帖直言“看完售价和配置，满满的套路”，认为零跑新款车型配置阉割太多，压根没有任何诚意。
为验证该车友的说法，《财圈社》特意挑选出零跑C01 2022款后驱标准续航版和零跑C01 2023款525舒享版，进行参数的细致对比。
很明显，新款C01的配置确实不太够看。
主/被动安全装备方面，新款C01大削特削，把老款C01的并线辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、DOW开门预警、后方碰撞预警功能，直接砍的一个不剩。唯一幸存的安全带未系提醒还是阉割版，只在前排配备。
辅助/操控配置方面，新款C01只保留了后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航功能，甚至连L2级别辅助驾驶都未配备。相比之下，老款C01算得上是应有尽有。
至于外部/防盗配置、内部配置、座椅配置、多媒体配置等等，也都是老款C01更胜一筹，新旧两款C01之间差的不是一星半点。
“说白了这么安排是压根没有任何诚意，是在测试市场的反应，看简配是否有人买单。”这位武汉车友补充道，“如果你零跑是奔宝奥，再不济如果你是某比低，这么玩下是可以的，毕竟有足够的客户积累及品牌效应。但你零跑只是个刚出生还不会走路的婴幼儿，你本身就不太聪明，请你们最好拿出自己足够的诚意。”
前有质量不过硬，后有降价推“阉”车，零跑这下算是被抓了个正着。
想当年，零跑全年累计销量11391台，其中T03就占了10266台，凭一己之力撑起了整个品牌的销量，2020年12月单月销量更是高达2981台，环比增长55%，
如此明显的销量增长背后，其实离不开零跑T03老车主的助攻。
据零跑汽车终端销量数据显示，零跑T03的销量增长有三分之一都来自老带新转化，这个比例一度超过了很多传统车企。
不难看出来，老车主们是真的爱过零跑的。只可惜短短几年时间过去，再多的爱也被蹉跎成了一地鸡毛。
《财圈社》以及旗下道哥说车将与黑猫投诉、汽车投诉网等平台保持沟通，持续报道消费者在黑猫投诉上的维权案例，本次投诉案例引用自黑猫投诉平台和汽车投诉网。