还记得英国汽车节目《Top Gear》里那台毁不掉的Hilux吗？
这台购入时已行驶超30万公里的二手Hilux，在“大猩猩”Clarkson和“船长”May的轮番折腾下，经历撞车、水淹、挤压、火烧、坠落，在使用随车工具简单修理后，仍能继续行驶。
“毁不掉的Hilux”也深入人心，成为车迷们津津乐道的话题。
作为一台存在50余年的长寿车型，丰田Hilux可以说是最成功的日系皮卡之一。但Hilux的成功纯属偶然，也许还有点幸运成分夹杂其中。
丰田Hilux的历史要追溯到1968年。皮卡在当时受到广泛欢迎，丰田旗下皇冠、Corona、Corona Mark Ⅱ等车型都有皮卡版，还有一款单独的入门级皮卡叫Stout。
而日野汽车生产的Briska皮卡销量低迷，因此在多轮讨论后，丰田和日野汽车达成协议，共同研发日野Briska的升级版。
此次丰田并未采用以往的命名传统，而是结合“高端”（high）与“豪华”（luxury），将新皮卡命名为“Hilux”。
第一代Hilux由日野进行研发生产，实际就是日野Briska的升级版，“hi”和“lux”也只是相对更入门的丰田Stout来说的。初代Hilux国际版搭载1.5升2R发动机，输出76马力。
1969年进入美国市场后，发动机升级为85马力1.9L四缸机或108马力2.0L四缸机。
这对一台1吨出头的小皮卡来说已经非常强大了。加上前弹簧后板簧的独立悬架结构，第一代Hilux能轻松运载1吨重物，也算是那个年代的创业利器了。
尽管市场上口碑不错，但其销量数据却不尽人意，属于叫好不叫座。直到1972年代号N20的第二代Hilux发布，这一尴尬局面才有所缓解。
尽管名字叫“Hi”“Lux”，但Hilux似乎与高端和豪华都不沾边。因此，丰田为第二代车型增加豪华配置，空调、磁带播放器等在家用轿车上常见的配置也首次出现，此时的Hilux已经不仅是一款工具车了。
第二代Hilux搭载新的1.6升或2.0升L4引擎，最高输出105马力，动力比上代更强大，燃油效率也更佳。本代同样为北美市场“开小灶”，提供升级的2.0L或2.2L引擎。
这代Hilux可真是赶上了好时候。1973年石油危机爆发，美国油品价格大涨，美式大排量车不再吃香。丰田Hilux正是凭借其出色的燃油经济性和过硬的品质，在美国市场受到欢迎，这也为后续几代Hilux打下基础。
1978年推出的第三代Hilux（N30/N40）整体设计更年轻，车身尺寸也相应加大。这代Hilux首次搭载柴油发动机。次年还推出四驱版本，采用扭力梁架构。
但与当时常规越野车不同，Hilux四驱版隐藏了一个小“彩蛋”：地板下方的一块隐藏空间，正好可以安装一套RF1A分动箱。
这个小“彩蛋”使得四驱版Hilux通过性大幅提升，甚至能征服任何地形。不过仅靠其原厂不到100马力的发动机，征服崎岖地形的过程必然十分漫长，估计还没有走着快。
第三代Hilux销量激增，但并不是人人都对皮卡感冒。因此丰田在这代Hilux基础上，推出了第一代4Runner，受到越野爱好者的喜爱。
1983年，第四代Hilux（N50/N60/N70）上市。这一代最大的变化莫过于引擎，共有11种可供选择。初期版本只有自吸四缸机可选，1985年加入了性能更强的涡轮增压四缸机。
但其竞争对手日产已经推出搭载V6发动机的皮卡车型，这促使丰田在1987年推出Hilux V6版本，最高输出150匹马力。
但估计丰田自己都不知道这代Hilux有多结实。在《Top Gear》第三季第五集中，Jeremy Clarkson买了一台1988年的柴油版Hilux。这台15岁“高龄”的皮卡购入时表显里程305,775km，车况比较糟糕。
但仍旧对其进行了一番折磨，包括故意撞车，等待涨潮将其淹没，用重物砸，放火烧车、从23层楼坠下等等。
令人震惊的是，摄制组仅使用随车附带的简易工具，就让这台车起死回生，继续正常行驶。“不死Hilux”一时名声大噪，甚至连丰田官方都为后续车型推出“invincible”（无敌的）车型。
第五代Hilux（N80/N90/N100/N110）于1988年推出。这代采用更圆润的外观设计，同时推出轴距长度3,099mm的长轴版。
本代Hilux继续细分市场，推出的Xtracab SR5车型搭载3.0升V6发动机，能提供150马力。强大的动力输出，配合新增的ABS系统，带来的是堪比轿车的操控性能。Hilux V6 Xtracab SR5车型也赢得了Motortrend杂志1988年度皮卡奖。
90年代初，第五代丰田Hilux也随皇冠等车被进口至中国市场。但高昂的售价注定其与普通老百姓无缘，但受到城管、电力部门的喜爱。
尽管各方面条件都不拔尖，但丰田Hilux凭借水熊虫一般的生命力，立于皮卡界不败之地。
要知道，“不死鸟”可不是白叫的！