基于消费需求升级与市场扩张战略，近几年来，越来越多的车企发力新能源MPV，仅在去年，MPV市场上便多了岚图梦想家、极氪009、腾势D9、上汽大通MIFA 9等新玩家。
相信你也发现了，上述车型虽然拥有出色的技术、优异的空间布局或者新颖的趣味玩法，但价格门槛并不低，动辄30万起跳，对于很多消费者而言，仍是可望不可即的存在。
那么市场上是否存在更加亲民的高品质新能源MPV选择呢？“人民的五菱”给出了答案。
2月27日，五菱汽车旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市，新车售价为12.98-14.98万元。而在3月3日，凯捷混动铂金版也正式在厦门地区上市，为当地消费者带来更加舒适的出行新选择。
经过亲身体验，笔者发现凯捷混动铂金版延续了五菱凯捷的高性价比特色，并在此基础上进行多项优化升级。
首先在设计方面，凯捷混动铂金版整体观感更为雅致大气。它的整车轮廓、车身尺寸与燃油版并无区别，但在细节上多了一些彰显质感的变化。比如前脸搭载猎鹰羽翼黑铬式前格栅，中网尺寸相较燃油版而言更大，与此同时，凯捷混动铂金版还在中网内部、前杠底部用了更多镀铬装饰，在视觉呈现上更具旗舰色彩。
从侧面看过去，凯捷混动铂金版的车身造型与燃油版一致，但在车身下部增添了镀铬饰条，并换装了更精致的多幅条铝合金轮毂，强化了新车的高端气质。尾部则新增了HEV混动标识与“Premium”（意为“优质的”）字样，与凯捷混动铂金版之名相呼应，再度强调新车的与众不同。
此外，凯捷混动铂金版推出了全新“翡冷翠紫”、“极地冰蓝”两种混动专属外观配色，其色调独特，进一步提升了新车的典雅气质。
将视线转向车内，“星月蓝白”的主打配色营造出温馨舒适的家用氛围，亲肤材质的纳米级超纤皮革、细腻的绗缝工艺，更是呈现出了高于价位的豪华质感。
独特的空间布局是凯捷混动铂金版的重要卖点，它的主副驾相较燃油版而言，多了腰部支撑4向调节，给了前排用户更舒适的乘坐体验。
后排空间则延续了燃油版的“魔变四座”巧思，其实此前试驾燃油版时，笔者便已经对其后排布局感到十分满意了。它的第三排双座椅可以独立隐藏式放倒，为车辆留出1514L纯平拓展空间，而二排座椅支持560mm磁浮式滑轨，当其向后滑动时，二排空间即可瞬间扩大，再配合上二排座椅72°大开角电动腿托功能，一个宽适的“大四座”布局便出现了。与此同时，第二排座椅还可以横向移动160mm，拉近二排乘客之间的距离，方便彼此交谈与照料。
凯捷混动铂金版在“魔变四座”的基础上，还增加了第二排座椅腰部调节、后排小桌板，强化了二排用户的乘坐体验。此外，它还赋予了第三排座椅靠背调节功能，即使6人满座，第三排用户也能得到不错的乘坐保障，而且在这种情况下，后备厢容积仍有482L，满足全家出游需求不在话下。
笔者认为，在对用户出行场景的洞察与响应上，同价位或同级的MPV车型中，没有谁像凯捷混动铂金版这样，做到既灵活自如又面面俱到。即使是价格更贵、规格更高的经典合资MPV奥德赛（27.58万版本）亦不能，其前排缺少腰部支撑、电动调节、加热功能，二排缺少腰部调节、腿托调节，三排缺少靠背调节，在舒适性与灵活性上均不如凯捷混动铂金版。
除了舒适性以外，凯捷混动铂金版在智能性方面的表现也很出色，其标配五菱自研Ling OS灵犀系统，支持毫秒级响应、连续对话、免唤醒、自定义唤醒等多项功能，更适配我们的现实需要。此外，它还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，配备ACC全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中保持、车道偏离预警等多项实用功能，大幅度提高我们的用车安全性与便捷性。
而在动力方面，凯捷混动铂金版最大的改变就是搭载了一台高效2.0L混动专用发动机和一台130kW的大功率驱动电机，它的优势体现在更澎湃、更平顺、更静谧以及更节油。
在起步到中低速状态的过程中，车辆主要由电机驱动，这时完全可以将它当做一台纯电车，不仅丝滑平顺而且足够安静，应对拥堵繁忙的市区道路十分合适，而在高速区间，动力切换无感衔接，加速响应性敏捷，整体性能表现可以媲美2.0T发动机。
更重要的是，这台混动专用发动机本身就具备高效率优势，再经过五菱混动技术的加持，燃油经济性相当出色，官方WLTC综合工况油耗为5.9L/100km，WLTC市区工况油耗为4.75L/100km，而我们在厦门环岛节油比赛中，有媒体跑出了4.8L/100km的油耗，验证了凯捷混动铂金版的高节油属性。
在一众车企围绕新能源MPV展开军备竞赛，争夺高端旗帜的当下，五菱依旧遵循“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念，针对大多数人的用车需求与实际情况，打造出兼具高品质、高价值、高性价比优势的凯捷混动铂金版，其以不到15万的价格，为消费者提供了超过20万的体验享受。
如果你目前有购买MPV的需求，且预算在15万以内，综合价格、油耗、动力、空间、配置等维度，笔者认为凯捷混动铂金版是一个相当不错的选择。