作为国民经济的支柱产业之一,汽车行业屡次成为两会提及的重点内容。作为一家汽车媒体,汽车网评也时刻关注两会的最新动向,同时还会为大家解读或提出一些想法。最近,汽车网评在两会期间已作相关报道,比如上一篇我们围绕“高速公路免费通行政策”的提议,做出了相关解读,有兴趣的可以查看《聚焦两会|节假日的高速公路免费通行政策,能否进一步完善?》。
这篇文章,我们将会围绕“皮卡解禁”“皮卡报废期限”等提议展开话题——如果说,能够实现进一步开放皮卡进城,延长皮卡报废期限,大家会支持吗?
多次提及“皮卡解禁”
早在2016年,河北、云南、辽宁、河南、湖北以及新疆等6个省份,已陆续进行皮卡进城试点,“皮卡解禁”由此“热”了起来。尤其是去年,“皮卡解禁”的热度被推到了顶峰——国务院三度发文提到“皮卡解禁”。
去年4月底,国务院发文提及,“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制。”次月底,国务院再次提到“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制。”同年10月底,国务院再次发文,用词从原来的“研究进一步放宽皮卡进城限制”转变为“推动取消皮卡进城限制”,可以感受到政策越来越明确,也越来越坚定。
就在今年2月底,广东省商务厅表明,“优化皮卡车进城管理,对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制”,并明确指出由省公安厅负责落实,同样也能感受得到皮卡解禁将会按下了“快进键”。
那么,到底有没有必要进一步放开皮卡进城?
“皮卡解禁”呼声高
全国人大代表、湖南长丰集团有限责任公司董事长李建新曾建议,全面放开皮卡车进城,推进城乡一体化建设。在他看来,皮卡在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流统一配送等方面有明显优势。
从某种程度上看,放宽皮卡进城确实能促进城乡一体化。举个例子,在2020年之前,武汉市白天禁止皮卡驶入三环内,否则将会受到处罚,车主只能晚上进城开展运送工作,但2020年武汉放宽了皮卡在武汉市内的通行限制,大大方便了这些皮卡车主开展工作,同时也有利于城乡一体化,可以说实现了“双赢”。如果能彻底放开皮卡进城,相信城乡一体化效果会进一步凸显。
此外,在今年两会中,吉利集团董事长李书福同样也针对皮卡进行了提议。他提议,将皮卡划入乘用车范畴,将新能源皮卡纳入“双积分”范畴。相信随着大家对皮卡的关注与重视,皮卡市场应该很快会迎来利好消息。
而且不知大家有无发现,如今部分皮卡不只是充当一辆工具车,有时候于不同人群而言,皮卡甚至代表一种新的生活方式,如雷达RD6等产品的出现,丰富了皮卡的玩法。加之现今大多皮卡的内饰设计与乘用车的差别不大,如果不看外观还真的难以判断这是一辆皮卡,从这些变化可以大致判断,主流皮卡不再主打“工具车”属性,而它想进入普通家庭市场。
但真正要进入主流市场,“皮卡解禁”在所难免,因为很多对皮卡有兴趣的朋友,也都因为皮卡通行限制而放弃入手。简单地说,皮卡市场能否崛起,政策很关键。
当然,我们也可换位思考,为什么大多数一二线城市都要限制皮卡进城?
相信大家也知道,皮卡是被归到货车类的,这是被区别对待的原因之一。其他重要原因则是,大城市容易交通堵塞,对这类车的管理难度较大,而且皮卡后厢无盖,容易对城市产生污染,同时又不够美观,影响城市形象。
但估计很多人的想法会和小编一样,难道普通的家用车就不会造成交通拥堵吗?况且,如今皮卡不再只是工具车,也有不少车主用于日常代步,加上皮卡的设计越来越时尚,污染、影响形象看法也理应有所转变,毕竟时代已变,皮卡已形成一种独特的汽车文化。此时开放皮卡进城不见得是一件坏事,甚至可以让汽车市场更均衡。
延长或取消皮卡报废期限,同样是民声
如果解禁皮卡,你会支持吗?
对于这一灵魂“拷问”,相信大家心中都有答案。小编也观察过很多文章的评论区,大多数人对“皮卡解禁”期待已久,甚至还有不少网友齐声呼吁延长或取消皮卡报废期限。
如果对皮卡有了解的朋友,应该知道皮卡15年或60万公里就得报废。而私家车是没有年限限制报废的,只有行驶60万公里后引导报废。这一区别对待,同样也让部分计划入手皮卡的消费者打消了购车念头。如果皮卡报废期限延长,或者取消皮卡报废年限,或许皮卡市场的活跃度会更高。
汽车网评:皮卡市场有望活跃起来
实际上,近年来很多地区、城市都陆续放宽皮卡进城。据悉,目前全国已有75%的城市、地区全面放开了皮卡限行或本就不限行皮卡,有7%的城市放宽了皮卡进城。值得一提的是,天津、重庆、上海直辖市也一定程度放宽了皮卡限制,对皮卡市场有一定的刺激效果。
目前长城、长安、五菱、福田皮卡、雷达、上汽大通MAXUS等都有在售皮卡车,随着“皮卡解禁”加速,或许市场热度会迅速而起,同时也很有可能看到更多厂家加入皮卡的队列。
当然,以上只是汽车网评围绕两会在皮卡方面的解读与看法。接下来,汽车网评还会持续关注两会内容,继续为大家解读或提出一下看法,有兴趣的朋友不妨持续关注汽车网评。