两会建议|剖析5G、云端等新产业规划建设,解新能源车APS“困局”

汽车网评

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2023-03-07

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作者/编辑:谢多勒

三月伊始,春意盎然。一年一度的两会也如期而至。

从2010年开始至今,汽车产业链也逐渐成为两会关注的核心。历年针对新能源汽车行业的相关政策也屡见不鲜,得益于此,新能源汽车产业才得以快速发展。其增速达到历史新高,且还在不断刷新记录。

汽车网评就两会各人大代表针对汽车行业的提案悉数做了报道,在上篇文章报道了《行车记录仪是否可以做到全部车型,出厂即标配?》,而本篇文章主要围绕两会上关于5G等新兴产业建设的报道。

如今在庞大的汽车市场中如何提升汽车自动驾驶能力,关乎着未来车市的发展,在即将举行的两会上,已有相关重投政策出台,欲解APS(自动驾驶)“困局”。

为何重投AI、5G等产业

如今汽车往“新四化”发展已成业内共识,所谓汽车新四化,指的是电气化、网联化、智能化和共享化。电气化指的是新能源动力系统领域;智能化指的是自动/无人驾驶或者驾驶辅助子系统;网联化便指的是车联网布局;共享化,指的是汽车共享与移动出行。

近年来,大部分企业在“第二化”即自动驾驶行业风起云涌,但纵观全球所有企业,鲜有企业能摸索出完全成熟的技术方案,即便在芯片、传感器、算法和底层OS日新月异,逐渐优化的背景下,众多企业自动驾驶能力始终停留在L2-L3级别,很难有实质性的进步。究其原因,车辆亟需更高维度解决动态信息的获取问题,为谋求破局,就必须提高“云端”建设。

在两会上,相关领导人提出“8省9市”的重投规划,其中提及最多的重点投资领域为5G技术及相关应用。

(部分省市规划摘要)

可见,5G建设是汽车自动驾驶能力破局的关键。

5G时代,道路作为城市和车辆的连接点,同样也将成为汽车云计算、智能传感器融合的交汇点。众所周知,汽车自动驾驶级别越高,对AI计算速度和云处理技术有着严苛的要求,新能源车企想要实现更高的自动驾驶级别,除了配备高精传感器外还离不开5G这个“硬指标”。

传统汽车的自动驾驶主要依靠传感器识别路面数据以及算法完成,想要完全实现安全可靠的自动驾驶,单凭聪明的车远远不够,还需要聪明的路。

根据两会的5G规划,未来5G技术的建设能将“车、路和人”三者联系起来,并在云端进行融合,藉由5G的uRLLC可靠且低时延的特点,可以降低时间延迟及道路参与者的不确定因素,可通过云端数据交互计算出周围车辆的行驶速度、地理位置、运动轨迹以及驾驶状态,将很好地补全了传统自动驾驶(传感器+算法)一大块“视野”,从而促进从“单视野”到“上帝视角”的升级,在未来自动驾驶领域将发挥关键性作用。

市场的巨大可行性

在市场层面,中国智能网联汽车的市场规模也在逐步扩大,共研网调研数据显示,2021年,中国智能网联汽车行业市场规模为1012亿元,较上年增加235亿元,同比增长30.24%。另有数据预测,中国智能网联汽车市场规模将达到2000万辆,渗透率将突破75%。如此庞大的趋势和规模,是未来车企巨大的市场前景。

建设5G产业会发生什么

两会前夕,何小鹏提出了三点建议:推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系、以及推动加快城市高精度地图审核流程。

高精地图是我们谈到自动驾驶总是绕不开的一个名词,它的落地关系到自动驾驶能力能否有更高的飞跃。

截至2022年底,试点城市中的广州、深圳和上海已出台对应的高精度地图试点政策以及相应的审核流程,为高精地图的快速发布提供更好的通道。

其次,目前5G已经覆盖到大部分主流品牌手机,还有车机上面,而当市面上的车机全部打通。未来将服务于几亿用户,比如城市的精准公交、渣土车的管理、交通信号等,这是除自动驾驶外延展出更多有价值的场景。

同时,的士服务业也将迎来改革。比如目前市面上互联科技巨头及自动驾驶公司,谷歌、百度、Cruise等,均以Robotaxi落地应用锻造核心竞争力,虽然只是大部分仍处于试运行的发展阶段,但我们看到了5G建设的初步成效。

汽车网评:发展新能源汽车产业和推动智能网联汽车是两会上的“高频词”。不论是自动驾驶还是智慧交通,重投的目的都是为了服务于人。除为社会创造价值外,还能提高国际影响力和竞争力。虽然摆在落地发布前还有许多大山难以翻越,但相信在政策重投支持下,能加速该领域的蓬勃发展。

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