增程车到底是不是落后的技术这个问题，其实不值得争论，更实用，更受市场欢迎才是重要的。这个命题的争执好比“洋快餐是垃圾食品”的命题，对一个日常丰衣足食的人而言，总是洋快餐解决问题，可能是不大健康的选择，但是对一个吃不饱的人来说，有菜有肉，有碳水和蛋白质的汉堡，那简直就是高营养价值的代表，所以这个问题因环境不同而改变，却是不值得吵闹。
长城汽车在混合动力技术路径上主推的当然是DHT混动技术，或者直接纯电，对增程车比较排斥。旗下欧拉车型全部电动化。售价20万左右的芭蕾猫开在路上，的确非常吸引眼球，对三月份要过节的“女神”而言，非常具有外观吸引力。但显然，光靠颜值无法赢得市场的全部欢心。
欧拉芭蕾猫的续航在400-500公里之间，毕竟用的是磷酸铁锂电池组，能量密度稍逊一筹，但这个续航应付“女神”上下班肯定够了，不过考虑到价格20万就上下班代个步，似乎有点不甘心。反过来想，如果把售价做到15万以下，提供200-300公里续航，车一样是美美的，似乎在城市代步也是够的。
如果沿着纯电代步够用的思路延展下去，是不是可以把电池部分造价转换成一个内燃机，多一个增程型的芭蕾猫，价格比纯电车的再低个两三万，不要再去想技术先不先进的事儿了，充分发挥长城在内燃机上的优势，这个价格和应用场景就很有竞争力了。即便费点油又能怎样，为了外观是值得的。
想象一下，如果欧拉全系车型，价格都下探几万，告别纯电，可以增程，在10万到20万的市场，应该可以俘获更多“小姐姐”或者“女神”的青睐。