2010年比亚迪在北京车展推出第一代F3DM双模电动车的时候，大众在搞“蓝驱技术”，誓言降低20%油耗，福特展出全新涡轮增压及缸内直喷的ECOBOOST技术，奇瑞在打CVT+2.0TGDI发动机的组合拳，大家都没有料到10多年后比亚迪DM-i技术的如日中天。
技术的细节不用做过多的讨论，从工程角度讲，发动机和变速箱的技术水平，研发难度一点也不低，怎奈时代不同了，难度高不一定市场就认。有没有在混动领域做得比DM-i更好的技术？肯定有，有没有比DM-i系列更加成功的车型？一定也有。可在技术更好的序列里，比亚迪的DM-i拥有更好的产品力，在好产品序列里，比亚迪的DM-i技术也不差。以比亚迪秦PLUS DM-i车型为例，从定价和产品力两个维度去分析，就不难看明白。
首先是价格，年初把秦PLUS DM-i的入门价格调整到9.98万，引发车市连锁反应，一众燃油车，混动车，纯电车开始打折，一直延续到东风系车型在湖北省内集体打“骨折”，余波至今尚未平息。这个定价的本质就是让短续航的混动车型售价接近同级燃油车水平，即便不考虑纯电驾驶，售价稍高，但在油耗水平上，也能吊打同级燃油车，配置上该有的一个也没少。
产品力端口的需求秦PLUS DM-i也是给够了的，你要加速，零百加速8秒内，作为家用车够看了，2.0T的油车也未必能够达成这个成绩，然后是纯电驾驶感，快充，反向放电，这些燃油车真是没有。
等了这么多年，比亚迪终于迎来技术和产品的爆发期，与之前在燃油车时代被压着打的局面大不相同，像秦PLUS DM-i这样的产品，与其说是技术的胜利，不如说是以技术为基底的产品策略的胜利，技术比我好的没有我便宜，比我便宜的技术不如我，这个局面你要怎么弄？