继F1之后，F2和F3也决定使用合成燃料。这一决定能否进一步延长赛车运动的内燃机使用时间？
2023 赛季F1已经开幕，今年也将进行23场比赛，吸引全世界众多粉丝观赛。但是现在F1有一个比较严重的苦恼，就是内燃机能用到什么时候？当然，目前F1方程式并非100%只使用内燃机。从09赛季开始引进的混合动力车，目前已分为MGU-H和MGU-K，电动机的使用比重和功率正在逐渐扩大。
尽管如此，围绕F1不环保的舆论依然存在。最终，F1也宣布到2030年完全碳中和，但问题是，只要使用内燃机，碳中和实际上是不可能实现的，但也不能完全转换为电动化。因为电动方程式(Formula E) 已经发展的挺好了。
因此，F1是继续保留内燃机，还是转型电动化，一直是争议的焦点，并且F1内部还同时存在相互冲突的苦恼。首先，关注体育的粉丝们强烈希望听到内燃机的声音。2014年，Power Unit被Turbo Charzer修改时，F1的引擎声音发生了变化，高亢的引擎声没了，让很多粉丝失望。这对F1来说是一个非常严重的问题。因为如果没有粉丝，那么赛车运动也就不可能存在。
但问题是制造商已经不想再开发内燃机了。有一段时间，本田在2026年以后再也不打算为一级方程式开发内燃机动力单元。理由是不再需要技术开发，也没有理由这样做。和粉丝们离开一样可怕的事实是，汽车制造商也要离开F1了。如果制造商离开，F1的规模就会立即缩小，F1运动似乎没有存在的必要了。
所以目前F1提出的战略就是使用合成燃料。从最近大众集团的两个品牌同时宣布进军F1的情况来看，F1很有可能接受了他们提出的条件。但令人意外的是，对合成燃料的使用表现出兴趣的品牌还有更多。决定与红牛赛车合作的福特，目前正在为进军F1准备，通用汽车也是如此。
事实上，F1已经从2022赛季开始使用被称为E10的燃料。据悉，E10是在90%的化石燃料中掺入10%乙醇的燃料，具有一定的减排效果。据悉性能上也没有太大问题，因此干脆宣布从2026年开始将不再使用化石燃料，而是使用其他方式筛查的合成燃料。所以说，这是在保留内燃机的同时维持制造商关注的最佳方案，同时也是保护F1合作伙伴沙特阿美赞助商资金的最佳决定。
在这样的决定下，初级级别的F2和F3也决定使用合成燃料。由于两个系列都是初级类，所以接受速度很快。
据悉，最近在巴林大奖赛之前，F2和F3测试了2023年开始使用的新燃料，可持续燃料的比重比E10更高。E10只用10%，而他们用55%左右的可持续燃料。这个想法来自F1的全球合作伙伴，沙特阿美的想法。
他们同时测试了性能和对环境的影响力，并表示从下赛季开始将逐步降低化石燃料的使用比重。但FIA表示，不仅是燃料使用问题，在生产合成燃料的同时，还将同时支持碳捕集和开发更高效发动机的研究。当然，尽管如此，内燃机今后能否继续存在疑问，但至少包括保时捷在内的法拉利等跑车品牌会迫切希望内燃机维持更长时间。
但尽管如此，F1的未来并不乐观。因为全世界都在制定停止内燃机销售等政策，对于汽车制造商来说，这个问题更重要。总有一天，当所有制造商都完全放弃内燃机的那一刻，包括F1方程式在内的方程式系列可能会彻底消失。