一年一度的315晚会马上又将开启，对于各大车企而言可谓如坐针毡，纵观车质网的投诉，达到豪华品牌小到不太知名的国产品牌，投诉量较往年都呈现数量和种类增多的情况，而除了投诉信息一项数据外，消费者的满意度评分也可以作为大家购车选车的参考指标，今天我就为大家盘点3款评分偏低的车型，即便在当前的降价浪潮下，依然不建议选择。
几何E
官方指导价：7.98—10.38万
用户满意度评分：2.96
作为10万价位区间主打城市出行的精品小车，同样也是吉利旗下的中高端新能源品牌，几何E推出后还是拥有较高的关注度。从外观来看，车头部分采用了贯穿LED灯带配上琉璃之眼的LED大灯，彰显出呆萌科技的一面。车身与车尾通过更富有立体感的线面勾勒彰显出动感的椅面，尾部拐角的尾灯点亮后还有更好的辨识度。
内饰部分也加入了双10.25英寸的联屏搭配，让科技感有更好的保证，车内还新增有智能虚拟语音助手，用户不仅可以与其进行对话，还可进行车辆功能的调节和设定。车机采用了最新的智联系统搭配，内部除了配备传统的GPS和娱乐功能外，还加入了时下流行的车联网生态和4G网络，可根据用户需求进行更多扩展。
不过对于消费者而言，外观与内饰的设计显然不能满足全部的需求，几何E的缺点还是相对明显，首先是平台问题，相比同级中最有优势的比亚迪海豚采用的e平台3.0，几何E的平台却是吉利借助远景X3通过“油改电”而获得，这首先影响到的便是车内空间的表现，比亚迪海豚4125mm的车长虽然仅比几何E多出119mm，但轴距却要长出215mm，显然在乘坐表现上几何E落后于同级。
非纯正的纯电平台也让几何E在三电系统的表现上要差上一截，首先从电机部分来看，60kW（82Ps）的前置电机能达到的最大时速仅102km/h，在高速区间行驶都不算动力充裕，33.5kWh和39.4kWh两款磷酸铁锂电池可对应不同车型实现320km和401km两种续航，而反观比亚迪海豚，不仅电机功率更高，续航也更有优势。
威马E.5
官方指导价：17.51—21.51万
用户满意度评分：1.73
威马作为一款开局顺利但半路夭折的品牌终于在2023年全力开展复工复产，成立于2015年的威马在2018年便推出了首款首款纯电车型，其中后期推出的威马E.5作为一款20万左右的中型轿车，从推出开始便将其与新势力做对比。从外观来看，威马E.5选择了偏保守的外观造型，虽然细节处加入了导流槽和凹凸筋线搭配适当增加了运动感，但相比当前主流的设计并不亮眼。
内饰的部分则明显为功能实用性服务，但在科技感的营造上相比当前主流的设计还是缺少一些力度，12.3英寸的横置中控屏在尺寸上并不占优，同时车机的功能性和流畅度相比对手都有明显的劣势，不过车机内依然加入了车联网与4G网络。
虽然威马一直宣称E.5是一台性价比之作，但通过上述配置和设计方面的表现，却有一些“割韭菜”的意味，同时在今年全部车企纷纷开启降价时代之际，威马甚至还逆势进行了涨价操作，这让本就性价比不高的车型在竞争力上变得更弱，而从理由来看，仍然是原材料价格上涨、补贴退坡和缺芯问题，背后暴露出的恐怕是产品制造和品控的问题。
除了以上问题之外，品牌的稳定性也让威马的用户和潜在购买者都忐忑不安，毕竟购买和维护渠道的稳定决定了后期用车的安心程度，如果后期威马不能有效解决自身的债务、供应链和产能问题，即便后期大幅降价，销量恐也难见到增长。
ZEEKR 001
官方指导价：30—40.3万
用户满意度评分：2.49
要说年底到目前消费者投诉最多的车型，非ZEEKR 001莫属了，从去年12月下旬开始的一个月内，关于ZEEKR 001的投诉量就达到了347条。作为吉利旗下的高端新能源品牌，极氪的开局与威马一样比较梦幻，ZEEKR 001凭借着前卫不俗的外观设计在盲订活动中就取得了不错的预订量，后面甚至不得不停止接单。
不过当首批ZEEKR 001交付到消费者手上时，广大用户居然发现极氪存在销售欺诈行为，不仅此前宣称的800V高压平台变成了400V，此前入门款的标配配置变为了选装，同时盲订阶段“5000元抵扣20000”的优惠项目也被取消，种种言行不一的行为最终导致车主极大的不满，成功将ZEEKR 001送上了质量投诉的榜首位置。
对于这种自毁前程的做法，确实让人捉摸不透，毕竟从产品角度来看，ZEEKR 001能够算得上是一台非常有实力的车型，无论是外观的前卫设计还是内饰的设计水准都能在同级中排在前列，强劲的性能表现也可为其加分不少。但基于此次毁约行为和欺骗消费者的做法，后期即便极氪做出了赔偿和解决，给人的感觉依然不舒服。
总结：
以上盘点的三款车型都有着各自不同的问题和症结，但无论是产品表现还是品牌实力，亦或是存在某些不好的行为，都对消费者或者车主带来了较大的影响，这也将为接下来的销售带来较大的冲击。