一年一度的315晚会马上就要举办了,想必各家车企的公关部现在都如履薄冰。这万一要是被点到名了,通宵达旦处理公关危机不说,没准还要丢了饭碗。
在这里我先给出几个我认为很有可能会在今年315晚会上榜的品牌/车型,看看和大家想的是否一样。同时也欢迎大家在文章下方畅所欲言,让我看看哪些品牌/车型的车主怨气最重。
很多人都认为传统合资品牌的纯电动车型不靠谱,但是像奔驰EQC这样不靠谱的,还真的不多见。作为纯电动车最核心的“三电系统”,奔驰EQC在这方面可一点也不让人省心。
从某投诉网站可以看出,奔驰EQC的主要问题基本都集中在三电系统上,特别是“电机故障”,几乎成为了奔驰EQC的通病。尽管去年奔驰就针对EQC、EQB、EQA的电机进行过召回,但是从投诉的日期来看,问题似乎没有得到根治。
尽管奔驰EQC的电机质保期限是8年或16万公里,但是如果一两年就要换一次,肯定会影响用车体验,毕竟车友群里多次更换电机的案例也不少。出保之后,更换前电机的单价在1.7万元左右,不算一笔小数目。
这里给大家再科普个冷知识,更换驱动电机之后需要到车管所备案。因为电机的编号发生了变化,这点就和燃油车换发动机要备案一样,你们就说麻不麻烦吧。
也正是因为口碑崩塌,奔驰EQC目前在终端有着巨幅优惠,落地不到35万元,比奔驰GLC最低配落地还要便宜。相信有不少不懂车的小白看到奔驰EQC这么便宜,难免会心动,我只能劝大家三思而后行。
我们都知道,“续航虚标”几乎是纯电动车型公开的秘密。不过同样是虚标,也分不同程度,在某主流平台的冬季续航横评中,埃安AION S的表现在同价位车型中只能说是中等偏下。
在本身真实续航就不咋地的情况下,埃安AION S居然打着OTA升级的口号,疑似对车辆进行远程锁电,实在是有点不应该了。为什么说是“疑似”呢?因为到目前为止,埃安都没有承认通过OTA进行远程锁电,但是不少AION S车主实打实地感受到了可充电量和实际续航在OTA升级后的明显缩水。
其实埃安不承认锁电也很好理解,因为这种行为从严格意义上来说已经侵犯了消费者的物权,车已经是个人的私有物品,凭什么可以被厂家通过远程OTA来锁电呢?按照一度电平均1000元的成本来算,如果锁了5度电,相当于消费者买车的时候有5000块是白花的。
当然,锁电这种操作也不是只有埃安一家有,威马曾经也深陷“锁电风波”。厂家锁电的理由很好理解,那就是延长电池寿命、降低热失控的风险(原理比较复杂,这里不展开了)。虽然出发点是好的,但是说到底也是厂家技术不成熟的表现,为什么要让消费者来买单呢?
如果说奔驰EQC、埃安AION S都还能找到问题的症结,那么零跑全系产品就有点奇葩了。你很难找到某一款零跑车型的通病,但是它的问题和投诉量可一点也不少,没有通病反而成了最大的通病。
给大家随便截张图感受一下,光是零跑C11这一款车,投诉的问题就五花八门。比如电池充电故障、大灯内部脏污、启动模块烧毁、门板异响、倒车影像黑屏,甚至就连车身漏水这种低级问题都会出现。说句不好听的,零跑的品控和做工就和小作坊似的,买车全凭运气。
当然了,有句话说得好:没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。零跑C11和C01在3月初开启了一波大降价,确实引起了不小的关注度,也被很多人称为“性价比屠夫”。
不过就冲着零跑目前的投诉来看,再便宜我也不敢买,尽管有质保,但是一直去索赔也不是事儿。买车本来就是图方便,整天提心吊胆担心这坏那坏的,已经失去了买车的意义。
随着国内汽车消费市场的不断成熟,大家也不一定要通过315来维权,315更像是一种符号,代表着消费者对自身权益的重视。如果不是真的把大家逼急了,也没多少人愿意和厂家撕破脸皮,毕竟耗时又耗力的。
但是对于那些特别过分的品牌,大家也要团结起来,买了的积极组织维权,没买的直接移除备选清单。只有销量大幅下滑之后,它们才会真的感到痛。你们觉得还有哪些品牌/车型可能会上315呢?