315晚会又要来了，汽车行业算是历年常客。前前后后这段时间，不少做过亏心事儿的品牌，恐怕是四处奔波，彻夜难眠。毕竟作为举国上下关注的 “品牌曝光日”，一旦上了315，等于被“公开处刑”，品牌形象可能瞬间一落千丈。
而根据《2022年全国消协组织受理的投诉情况》显示，汽车及零部件投诉43836件，仅次于食品、服装排第三，并且与2021年的数据相比，有所上升。
往年315晚会上榜的都是油车，但这两年新能源车普及推广速度之快，渗透率和保有量持续增加，中消协表示去年新能源车的相关投诉涨幅显著，且呈现出维权难、举证难的特点。
综合这些消息，笔者掐指一算，今年新能源车上315晚会恐怕是大概率事件了。
自燃仍挑战着消费者的购车信心
新能源车的隐患，首当其冲的仍然是“自燃”。尤其随着渗透率攀升，交付量和保有量不断走高，关于“电车”自燃事故的频率和严重程度也愈演愈烈。
2022年不完全统计公开报道的自燃事件，至少上百起。比较详细的一个数据，去年1-7月，国内新能源汽车的火灾数量47起，差不多等于去年上半年每5天就会烧一台，而且涉及众多品牌，包括传统汽车厂商及造车新势力。而其中最典型的，自燃频率最高的是比亚迪，数量占据了三分之一，高达18起（含1起疑似案例）。
此前，比亚迪宣称自家的刀片电池 一出，“要将自燃从新能源汽车的字典里抹掉”，对消费者构成了严重的宣传性误导。毕竟这么多车辆自燃是不争的事实，也意味着，刀片电池所经历的针刺试验，无法像宣传中描绘的那样彻底解决动力电池的热失控问题。
显然，自燃仍是目前新能源车市场普遍面临的问题，即便是“业界翘楚”比亚迪，也不能避免。要想解决新能源车自燃这一大难题，不仅需要企业继续努力研发安全性更高的产品，相关部门需得制定更多强制标准的同时，也要加强对于车企宣传的管控，不能有任何的误导。毕竟对任何一个产品而言，安全都是消费者的底线问题。
谁泄露用户隐私，谁就该上315
与新能源并驾齐驱的智能化革新，让大量新技术与科技功能应用到车辆中，本意是帮助更好更安全地驾驶。但当车内摄像头、车外传感器、渐渐成为新能源车标配，如果反而成了大数据背景下的数据过度采集和滥用隐患，危及安全，属实就有些本末倒置。
比如去年较早的时候，就有不少理想汽车的车主投诉车辆OTA强制用户签署“同意”协议。而该协议主要是收集用户在用车过程中，所关联的各类APP账号信息。
除此之外，部分车企还会给用户推送相关的信息流，收集用户的浏览信息、包括车辆驾驶数据、车载导航应用数据等隐私信息，甚至是社群及论坛交流信息等相关数据。这种过度收集用户信息的问题，早已饱受诟病。
而直到蔚来2022年数百万条数据，超十万车主的隐私遭泄露后，消费者与车企之间关于隐私泄露风险的矛盾彻底爆发。
尽管蔚来向用户表示歉意的同时，承诺会为用户承担责任，但依然遭到不少口诛笔伐。毕竟被窃取公开的数据中，可是十几万车主的身份证照片、贷款数据、地址等极为私密的信息。通过这些信息，不法分子完全可以有针对性地诈骗，属实令人担忧。
重点在于，蔚来一直以服务闻名，将用户当作立身之本。如今却让用户数据被黑客盗取泄露，属实有些黑色幽默在里面。
刹车失灵的梦魇
提到刹车失灵，很多人第一反应会想到特斯拉，它的确是这方面的典型，但放眼整个新能源汽车领域，其实并没有能让消费者完全放心的品牌。
首先，“刹车失灵”事件并非特斯拉独有，笔者通过车质网查询新能源车制动系统故障的相关投诉，从2022年截止目前有二百多条，涉及国内很多热门新能源车品牌和车型，新势力的案例则尤其多。
以其中领头的蔚来为例，有蔚来ES6用户投诉刹车变硬导致失灵存在重大安全隐患。根据车主描述，当时车速仅约26km/h，刹车距离却达18米，并且仍然无法完全刹停，直至撞于墙面。
一蔚来ES8车主，2022年8月在论坛上发文爆料，停车时遭遇“刹车失灵”。并表示不赞同蔚来方面的甩锅——因环氧地坪湿滑造成刹车失灵，更气愤不仅没有解决问题的太低，还一直强调自家车辆一点问题都没有。
更夸张的是，日前又有位蔚来车主投诉刹车失灵，但蔚来方面调出的后台数据显示，竟然有几秒“无乘客”驾驶 ，这样的数据报告也是让消费者开了眼，难不成车主还能开到一半跳车吗？
事实上，很多车企，尤其是擅长互联网舆论战的新势力企业，面对事故的惯用的伎俩就是拒不承认自家产品问题，甩锅拖延时间。不过据悉最近这次蔚来“离谱”的“无乘客驾驶”事故的车主，已经向消协投诉，趁着临近315这个时间节点，消协也明确表示会督促相关方尽快给出，帮助消费者“伸张正义”。
而这些还不过是近一年关于新能源车刹车失灵的部分事故案例，回顾2022年以来，有多起涉及刹车失灵、驾驶辅助“瘫痪”失速的交通事故被曝光，好在大多数并没有造成人员严重伤亡。
延迟交付的新痛点
虽然去年有着疫情的客观原因，产业链供给不足，给汽车行业带来了一定影响。而这给消费者最主观的感受，则是提车日期不断的被推迟。提车服务成为热门投诉问题，也由此诞生。
尤其是某些热门车型。以笔者同事为例，之前购买比亚迪秦PLUS DM-i，一开始说2个月提车，结果最终足足等了5个月才提到车。
我们不可否认，2022年势头最猛的车企，非比亚迪莫属。不仅是王朝系列，包括新推出的海洋系列自发布以来就深受市场欢迎，比亚迪宋更是在去年曾取得过单月销量破7万辆的战绩。
但风光的背后，必有隐忧。订单量过大导致的产能不足，让比亚迪长期无法按时交车，以秦 Plus、宋Pro为首的热门车型更是被投诉的“常客”，比亚迪也因此成为服务类车企投诉榜单的热门人选。
以上曝光的问题，不过是新能源行业的冰山一角，与销量增长相对应的是产品质量、服务等问题的激增。相比于传统油车，智能新能源车还是新事物，尽管给广大消费者带来了很多新颖的体验，但正因为是新技术，车企更需要妥善规范产品质量，自觉维护消费者合法权益，积极处理问题，促进市场健康发展，才能让更多人敢于尝鲜。
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