近日，长安马自达对旗下经销商发函，宣布停产阿特兹、CX-4、CX-8车型。
一直以来，马自达阿特兹的前代车型“马自达6”曾是无数70、80后奋斗的目标。阿特兹作为B级车市的老牌经典，拥有独特的型格与性能，很多人都喜欢阿特兹的操控性和线性的加速性能，尤其是阿特兹保留了小排量涡轮增压发动机时代中不多见的大排量发动机，可谓是特立独行。
但阿特兹这些年的路并不好走，由于种种原因，此前就曾多次爆出停产传闻。这一次靴子真正落地，相信很多人对这台“东瀛宝马”退市，表示“意难平”。
在2023年的中国，阿特兹的停产不是第一个，相信也不是最后一个，在车市陷入内卷的时代，阿特兹是真的卷不动了，留下来也没有任何意义。
长安马自达和一汽马自达合并之后，目前在售车型包括马3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。根据上险数据，2022年长安马自达全年销量107602辆，而阿特兹为7314辆，另外两台宣布停产的车型CX-4、CX-8的销量分别是6580辆、CX-8为1276辆。从数据也可看出，销量不佳是阿特兹停产的直接原因。
目前，马自达3昂克赛拉是长安马自达的销量担当，2022年共销售了62478辆，占据了长安马自达销量的一大半。马自达的粉丝往往看重汽车的操控和性能，对于他们说，选择一款2.0L发动机的马自达3昂克赛拉就能获得和阿特兹低配版同样的动力总成，价格还便宜了好几万，为什么不选择马自达3昂克赛拉呢？
阿特兹销售不佳的原因很多，但就个人感觉来说，阿特兹是一台相当“拧巴”的车型，总是充满了矛盾，给了你一些喜欢的东西，但同时又捆绑了一些令人不快的东西。
比如，阿特兹定位年轻，但价格却没跟上。
凭借出色的外观设计，马自达的系列产品很容易获得年轻人的第一好感。但年轻人的消费能力不足，马自达较高的定价让他们望而却步。同时，马自达也是业内有名的“死不降价”车型，长期终端没啥优惠。马自达中国董事长渡部宣彦就曾经表示：马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。
又比如，阿特兹主打运动性能，但提速能力一般。
在马自达的宣传中，“人马合一”是主要卖点之一。早在马自达6时代，“人马合一”就是主要卖点之一。在马自达的操控和驾驶乐趣已经形成了一定的口碑前提下，马自达的那台2.5L自然吸气发动机，最大马力192匹。虽然在自吸发动机中这个数据算是不错，但在涡轮增压横行的今天，192马力能谈何“性能”？有媒体多次测试表明，阿特兹2.5L车型的零百加速时间为8.3秒左右，作为对比，大众2.0T低功车型的零百加速时间为7.6秒，高功车型的零百加速时间为7.1秒。
再比如，北美质量第一，国内投诉不断。
马自达在北美的各类质量报告中成绩非常优异，甚至在美国《消费者报告》中超过丰田成为第一。而在国内市场，关于阿特兹的车内异响问题、噪音偏大等小毛病却屡屡被消费者投诉。虽然后期经过整改基本消除了这些问题，但依然对马自达品牌造成了一定伤害。
最后，马自达阿特兹2014年5月上市，至今已经有8年多时间，属于不折不扣的老车型了。期间虽然多次推出小改款，但变动都不大，再漂亮的车型，也经不起岁月带来的审美疲劳。
更令人叹息的消息是，阿特兹很可能不会推出换代车型了。美国市场早在2021年就已经停止销售阿特兹，而英国也在去年宣布停售。此外，日本也曾传出类似消息，这也说明马自达很可能已经彻底躺平，放弃更新阿特兹车型的计划。
唯一的好消息是，对于阿特兹车主来说，不用担心新车降价，自己的爱车在二手车市场贬值了。
再见，阿特兹。