时光是把杀猪刀，不知不觉间，曾经的少年已变成忙碌的成年。身边的朋友关于买车的选择，慢慢地由什么小钢炮啊、GK5啊，变成了奶爸车。话说现在奶爸车是真多，最近编辑同事也都密集试驾了不少。今天咱又再试驾了一款奶爸车，睿蓝9。
或许有些吃瓜群众对睿蓝这个品牌有些陌生，其实它是吉利新打造的一个新能源品牌，主打换电出行。而睿蓝9则是睿蓝之下首款换电中型SUV，全系6/7座布局，无疑又是瞄准奶爸车市场的。外观乍一眼看去，是不是有种似曾相识的感觉？
这车头很容易就让我想到了吉利的ICON，这俩车前脸长得还蛮像的。不过鉴于睿蓝9是纯电车，因此采用了封闭式的中网。分体式大灯设计，上方贯穿式日行灯拉宽了视觉效果。整个前脸富有科技感，在时下的新能源车潮流中是比较符合主流审美的。
侧面的轮廓则有点像自家兄弟豪越L的设计理念，前后翼子板部位加入内凹的筋线造型，观感上以硬朗为主。另外车身的离地间隙较高，通过性上应该是不错的。
而车尾部分就相对大众化一些了，线条比较简洁，这点也是现在新能源车的设计思路，不喜欢用过多复杂的线条修饰。贯穿式尾灯呼应前脸，下方镶嵌精致小巧的车标。话说睿蓝的车标是由两块菱形构成的，代表着换电：这块用完了，直接换另一块。啊，那死去的手机换电池记忆又涌了上来……
进到车内，内饰就一股浓浓的吉利风格了。中控台采用了大面积软性材质包裹，以及适当的翻毛皮材质运用，整体手感不错，也有一定档次感。12.3英寸的液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏，足够日常使用。内置的是百度鸿鹄车机系统，支持语音交互、三指飞屏等功能。当然作为纯电车，科技方面的东东该有的还是有的，像W-HUD抬显、L2级别的智能辅助驾驶、360全景影像、主动刹车、交通道路识别等等都没落下。
空间当然是这台车的卖点之一。4845x1890x1778毫米的三围尺寸，轴距达到2825mm，保障了整体座舱空间的充裕。座椅采用2+2+2或2+3+2三排布局，二排三排皆为独立座椅，并且都可以放平，因此空间变化上比较灵活。
动力方面，睿蓝9配备前置单电机，最大功率为204马力。实际驾驶过程中，驱动这台大块头绰绰有余，提速也十分快。转向较为精准，算得上跟手。不过方向盘转向较硬，动力回收略强，因此需要根据自己习惯事先设置适当的力度。
不过睿蓝9最大的卖点，应该还是它的换电性质，这也是大吉利正在抓紧布局的新能源赛道。睿蓝9提供两种电池容量，分别为52.56kWh和66.57kWh的宁德时代三元锂电池，对应的CLTC续航为380km和470km。得益于换电技术，平时补能除了可以慢充、快充外，还能开到换电站快速换电。在参观中咱特意记了一下时间，整个换电过程大概就2分钟左右，车子就又能满血出发。
而且因为可换电，睿蓝9甚至可以车电分离“拆开来”卖，车价就能做到更低。不含电池方案下，车身售价只要10.99-12.99万元，这对于一台配置丰富的大块头SUV来说很实惠了。而电池呢，可租可买可供。以续航470km的电池包为例，租的话每月898元，供的话每月888元，买断电池的话则要加7万元。Emmm，只能说购车方案是比较灵活的，看菜吃饭，丰俭由人吧。
总的来说，睿蓝9作为吉利大家庭下面的纯电中型SUV，外观内饰部分的设计符合时下新能源车的主流审美，入门即拥有不错的科技配置，空间在同级里面也相对占据优势。不过虽然售价看上去很美，消费者购车的话还是需要衡量电池是租、是买、还是供，哪一样比较适合自己，毕竟这也是一块支出哪。
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