进入2023年以后，中国汽车市场完全可以用“波诡云谲”来形容，继新能源车企开启断崖式降价之后，这股浪潮也在3月波及价格一向比较稳定的燃油车领域，一场力度空前的“车市价格战”就此拉开序幕。
但与此同时，在多数车企仍在想方设法用所谓“真金白银”的优惠打动消费者的当下，已经有部分具有长期主义眼光的车企将竞争的主阵地由所谓的“价格战”转移到了“价值战”阵线。它们通过不断的科研创新，持续为产品配备最新、最精同时最省心的功能与配置，让消费者在看得见摸得着的层面上感受到产品价值的提升。
3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4，那么通过这项技术，长城汽车能够为用户带来怎样的全新用车体验，能够在新一轮的“价值战”中立于不败之地么？
面面俱到，Hi4助你实现一车多用
如今汽车消费者对于一台车的需求已经从简单的够大、能装、有面子，转变为适用场景多、功能全面等等，尤其是在近几年露营以及自驾游风靡全国的背景下，一辆车能否兼顾日常的城市通勤与闲暇时间的野外撒欢，已经成为许多年轻消费者购车时最为关心的问题。
而作为一家长期以用户需求为造车基点，并将“用户思维”深深植入在基因当中的汽车品牌，长城汽车此次推出的全新Hi4，可以说正是为了满足广大消费者对于“一车多用”这一根本诉求，提高产品的“用户价值”而诞生的。
首先我们从Hi4的命名即可了解到其所具备的功能，H即为Hybrid混动，i则为intelligent智能，4则代表4WD四驱系统，简单概括来说就是智能四驱电混技术。其中，这套系统通过i智能与4WD四驱的结合，再配合上iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够达成“让用户怎么开都好开，去哪儿都能开”的目的。
具体来看，iTVC智能扭矩控制系统，能够主动对用户日常驾驶时的动力需求、车速情况、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速以及横摆角速度进行综合分析，同时将得出的结果与摄像头、雷达等路况信息进行对照结合，并以上述信息为基础识别出在不同场景下最合适的前后桥扭矩分配：
例如在平地起步的状态下，这套系统能够实现动力均能分配前后轴，如此一来零百加速时间相比传统的双电机能够缩短1.8s；
在户外越野或是遇到冬季冰雪天气时，通过智能的扭矩分配能够让车辆的起步更加平稳，避免打滑失控等情况的发生；
在正常行驶途中若是突然遭遇低附着路面，这套系统能够实时精准控制扭矩，在毫秒间就完成车辆稳定牵引指令，为安全行车添砖加瓦；
在弯道中高速行驶时，基于趋近50:50的轴荷分配，再配合上iTVC的智能修正，车辆能够在保持高速的情况下平稳过弯；
至于非铺装路面脱困，对于这样一套又智能，又全能的系统来说自然也是不在话下。
长城汽车长期以来都致力于为用户打造能够兼顾城市通勤以及户外越野的多功能车型，而在全新Hi4智能四驱电混技术诞生之后，搭载这项技术的车型对于各式各样复杂多变路况的宽容度，也得到了进一步提升，即便用户不具备丰富的户外越野经验，全新Hi4也能够在遇到复杂情况时主动出手，化险为夷，让“一车多用”不再是一句空话，而这也正是全新Hi4乃至长城汽车为用户带来的产品价值。
智能调节，Hi4让你无惧用车成本
如果说上面部分聊到的路面适应能力，代表着Hi4能够赋予了车辆完成“诗和远方”的能力，那么在Hybrid混动与intelligent智能的共同协作之下，这套系统还能够从用车成本方面实打实的为用户节省支出，让理想与现实得到很好的兼顾。
全新Hi4系统在混动构型上进行了巨大的创新，其创新包括了混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成及低内阻动力电池。其中创新的前后轴双电机混动架构，能够通过双电机的高效动态调节，进一步提高EV驱动和能量回收的综合效率；在低速的情况下车辆会采用更高效的EV或是串联模式，而在中高速时采用传递链更短、损耗更低的发动机直驱，让车辆在全速域内将能量损耗做到最低。
而两套动力总成所配备的发动机皆为混动专用，1.5T以及1.5L两款发动机都以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率，其中1.5T发动机拥有120kW的峰值功率以及240N·m的峰值扭矩；1.5L发动机拥有80kW的峰值功率与135N·m的峰值扭矩，两款发动机皆采用了350bar燃油喷射系统、LP-EGR系统、电子水泵等低摩擦高效率的技术。再配合上70kW的Hi4前驱动模块总成以及三合一150kW大功率Hi4后驱模块总成，系统最高功率可达340kW，未来可覆盖长城旗下的A-C级车型。
值得一提的是，基于这套动力总成创新性的结构以及系统强大的智能化水平，这套系统能够精准识别路况，实现涵盖纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收的“3擎9模”的智能动态切换。
具体来看，在城市道路正常行驶时，搭载了这套系统的车型将会在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式之间智能切换，能够有效地避开发动机小功率低效率的区间；
在急加速或是爬坡时，车辆则会在纯电四驱以及1挡直驱模式智能切换，在保证动力源源不断的同时将能量损耗持续维持在最低水准；
在高速巡航的情况下，车辆会保持在2挡直驱模式下，在这一模式中发动机工作点完全处在高效区间，效率最高；
在高速爬坡或是高速加速的情况下，车辆会在并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；
而在制动时，车辆会在单轴回收、双轴回收模式之间切换，做到不浪费任何一点能量。
在绝大多数厂家仅为车辆提供电驱、直驱两种模式的当下，长城汽车全新Hi4就已经通过3个动力单元9种驱动模式，将高效能低损耗的优势，真正全方位的覆盖到了用车场景的方方面面当中，让车辆实现了“怎么开都很省，怎么用都超值”，这是长城全新Hi4在用车成本方面为用户提供的价值。
写在最后
在竞争愈发激烈，行业总体热度大不如前的大环境下，许多车企都选择开始“投机取巧”，表面打着优惠之类的旗号，背地里却想出了无数的套路来为自己谋取利益。
而在这种时刻，长城汽车却仍旧坚守自我，在研发方面不断投入，不断努力，不断创新，在绿色智能时代的帷幕前，长城汽车真正做到了立足用户，开拓进取，站在时代的前沿。
与此同时，在全新智能四驱电混技术Hi4发布之后，长城旗下产品所能够为用户带来的“产品价值”也得到了全方位的提升，它们将巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，完善现有新能源汽车用户需求空白，助推中国汽车行业再进阶。