在中国汽车市场中，法系车一直都是走着“特立独行”的路线，而法系车的设计，也往往让人眼前一亮，在细节处也充满着各种惊喜。在东风雪铁龙凡尔赛C5X上，这种感觉更是展现的淋漓尽致。自它上市以来，关于这款车型的定位争论，一直以来都没有停止过，有的人认为他算是一款中型轿车，而有人认为他颠覆性的车身造型，应该定义为一款旅行车或是跨界车。
开起来如何？
众所周知，法系车在底盘调校上，是出了名的好，在凡尔赛上，当然也是如此。在硬件规格上，凡尔赛搭载了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式。而作为前驱车，采用麦弗逊当然没有什么问题，但是扭力梁，不少人看到这三个字，就像指甲喇黑板一般难受。但是别失望，当你开起来，你不会感受到它的存在，在本次试驾过程中，小编开着它走过了许多路况，其中包含高速、城市道路、坑洼不平的道路等，在各种路况表现下，凡尔赛的底盘稳定发挥。而面对大大小小的接缝、起伏。凡尔赛犹如化巧劲般—一一化解，这一切都要感谢PHC自适应液压稳定技术，减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，并通过不同的孔隙，改变减震器的阻尼，以此获得更好的动态表现。
在动力组合上，凡尔赛C5X搭载了1.6T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的组合，初次开起来，线性的油门踏板可以自由分配动力，在日常驾驶时，也能够感觉到非常轻快。此外，在模式上，凡尔赛C5X还提供有标准、运动、经济三种驾驶模式，根据不同模式也有着不同的动力响应。
除了驾驶舒适性外，车厢静谧性也是凡尔赛突出的优点之一，在中低速范围内，你可能感觉不出与其他车型有什么区别，但是当时速来到中高速的时候，凡尔赛车厢的安静，就体现出来了。
内饰很精致 中控可玩性高
内饰用料上，凡尔赛的用料小编必须给个好评，座椅的模型和填充物的柔软，以及前排座椅给大长腿用户设计了更大范围的大腿承托。在一定程度上也能够达到舒适驾驶的目的。
接下来我们说说车机系统和仪表盘的操作性，总的来说，在几天的使用下来，小编认为凡尔赛的中控和仪表的可玩性还是很高的，首先是仪表盘有五个界面的自选界面，可以通过驾驶者的喜好自行选择显示的信息等。同时HUD界面也会根据仪表盘的界面进行更改。
中控屏幕也可以根据喜好自由地将座椅通风、按摩、加热等功能设置在中控主屏幕上，可以自由搭配出很多种组合，就看你想怎么设置了。但是有一个问题就是中控屏幕的电源/音量键在远离驾驶员的一侧，但这也不是什么问题，毕竟开车的时候，通过方向盘上的按键即可调整音量大小了。
凡尔赛的外观 足够凡尔赛
假如你看习惯了定义明确的车型，再看凡尔赛时，你就会觉得它有些奇怪，首先是它的车身造型，就是一个没有标准答案的问题，问题的答案完全取决于你自己，单看前脸，你会觉得他是一款轿车，而下包围、离地高度以及黑化处理的细节，又仿佛再跟你说它是一款SUV，而在侧面，你又会觉得它像是一款旅行车，再看到尾部溜背式的细节处理，这个时候，你将很难定义它是什么车。
假设我们把思路打开，放眼雪铁龙诞生的地方——欧洲，我们便能够理解凡尔赛C5X的独特造型。
在其他的细节设计上，我们也能够看出其的用心，首先是前脸的X型设计、尾部双尾翼以及悬浮式车顶。都能给到小编一种不错的设计美感。
汽车网评：它确实有料 也担得起“年度最火法系车称号”！
在以前，我们总说法系车“顶配以下皆丐版”，但是在这台凡尔赛上，它打破了一贯的枷锁，在拥有不错产品力的同时，也把自己的路走宽了不少。你说它是这个价位上最完美的车吗？我觉得这一观点太过于直接，每一款车都有它自己的侧重点，但凡尔赛综合来看，小编可以说它是这个价位里，一个不错的选择。它也担得起人们给它的“年度最美法系车称号”。