2023年第一季度，车市迎来了一波史无前例的降价狂潮。尤其是3月份以来，伴随着东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”，包括但不限于马自达、起亚、丰田、长安、荣威、吉利、奇瑞、本田、大众、福特等品牌加入了“降价肉搏战”，一时间杀的刺刀见红。
对于这样前所未有的价格战，舆论端呈现“褒贬不一”的声音。有人认为真金白银优惠下，势必会提升经销商门店的客流量，尤其是那些动辄优惠大几万块钱的车型，毕竟“没有卖不出去的车，只有不敢给的价格”。
但有人不看好这次价格战。在他们看来，除了一些真实的现金优惠外，还有不少品牌或者4S店玩儿一招“狸猫换太子”，掺杂了大量的“综合优惠”，也就是现金优惠基本和以前不变，靠的是一些噱头来吸引消费者到店。
那么，实际的3月份车市，究竟是怎样的状况？借着这次价格战的“东风”，广大4S店有没有赚的盆满钵满？
昨日，中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，从当中数据来看，3月份的汽车经销商库存预警指数依然达到了高位水平的62.4%，虽然和去年3月份相比下滑了1.2%，但环比依然上升了4.3个百分点。
与此同时，中国汽车流通协会还公布了3月份市场需求、平均日销量、从业人员和经营状况指数。从结果来看，都呈现环比下降。
由此判断，3月份广大汽车经销商依然被高压的库存折腾不轻，所谓“掀桌子式大降价”并没有起到应有的效果。大家在短视频平台上看到的4S店销售火爆的情况，在现实生活中却是另外一番模样。
或许你会好奇，为什么降价后的4S店，还是卖不动？堆了这么多的库存？
一方面，咱们中国人买大件商品有“买涨不买跌”的消费心理，用不少消费者的话说，不敢确保现在购买的就是低价，生怕过了今天它还会跌。久而久之，这种消费心理形成了浓厚的观望情绪，大家都认为等等会有更大的优惠。
另一方面，就是我们上文所介绍到的混乱的价格秩序。一部分“浑水摸鱼”的品牌和4S店搞了一些“综合优惠”的噱头来吸引消费者，但大家到店后发现和实际情况不一样，这种反差更加加剧了他们的观望情绪，更不敢现在买车了。
目前可以肯定的是，2023年车市开局不利，导致经销商销量任务实现难度较大，这已经成了既定事实。据中国汽车流通协会调研的数据来看，超过六成的经销商表示完成度不足80%。其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。
别忘了，在2022年年底和2023年年初，几乎所有头部汽车品牌都公布了激进的销量计划，要在原有的基础上实现增长。然而，一季度的经销商已经混成了这番模样，这也预示着剩下的三季度势必肩上的担子更重了。
好在近日国六A/B切换延期的消息释放了出来，使得经销商可以有更多的时间消化库存，算是让他们缓了一口气。
诚然，无论喜也罢忧也好，一季度已经画上句号，今天是二季度的第一天，伴随着车市竞争的激烈更加白热化，能否在这季度实现销量的回暖，目前大部分经销商持谨慎乐观的态度。咱们不妨让子弹多飞一会儿，相信时间会给出最终的答案。