没错，是真的量产了

3月30日，法拉第未来正式宣布启动生产FF 91 Futurist，创始人贾跃亭和全球CEO陈雪峰亲自出席并且发表了热情洋溢的讲话。

很多人看到这个消息，第一感觉可能是：这公司居然还活着？

是的，它不仅活着，而且似乎取得了不小的进展。

1月17日，与湖北黄冈市签署了《战略合作框架协议》，计划将中国总部迁至黄冈。

2月8日，FF 91 Futurist的准量产车运到中国进行测试。

3月14日，FF取得加利福尼亚州颁发的全美销售许可证。

至于亏损，2014年成立到2022年年底，FF累计亏损34.35亿美元，多吗？

的确不少！

但可以做个对比，蔚来汽车过去5年净亏损446亿元；2022年蔚小理三家加在一起，一年就亏了200多亿元。

相比之下，FF的亏损数字也不算那么夸张。

它的问题在于，亏了也拿不出车来。

那么问题来了，现在它真的量产了，是否能够咸鱼翻身？

量产，也许什么都代表不了

在发布会上，贾跃亭和陈雪峰说了很多，也谈了FF 91 Futurist很多亮点，例如0-60公里加速2.27秒、1050Ps马力、独一无二的后排智能网联系统等。

但从反馈来看，大多数消费者对这些并没有多少兴趣。

根据常识来判断，FF不具备掌握核心技术的能力，真有那个能力也不会6年拿不出量产车。

其实仔细思考一下，你或许就会发现，FF 91 Futurist的量产并不太符合常规“程序”。

它宣布量产的方式是：把这款车的白色车身框架推到舞台上，而且，量产多少、订单多少也没有公布。

没有量产而故意说量产，这个可能性不大。

但量产也分三六九等，恒大也能量产，甚至还能交付，但目前来看，很少会有人认为它会翻身。

根据贾跃亭的说法，FF 91 Futurist将颠覆法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等传统超豪华品牌。

也就是说，它要走高端路线。

但是，高端路线注定没法走量，没法走量就不能解决财务问题。

其实吧，这款车的量产，与恒驰5的交付一样，都是说给投资者和债权人听的。

它可以被看作是一个利好消息，证明FF至少还活着。

因为，活着就能让投资者们放心。

但从长远来看，FF想靠这款车翻身，可能性并不大，因为，中国新能源汽车的市场早已今时不同往日了。

这么多年过去了，贾跃亭依然在坚持着造车，这般的坚持，让人由衷的钦佩。然而，能量产，在普通品牌那里只是一个入门资格，在FF这里，却是目前最大的一个利好消息，至于后续发展，目前来看，谁也说不好。回不回国的，跟消费者也没多大关系，最重要的，是它到底还有多大机会挤入中国这个巨大的新能源市场中。