中国汽车市场虽早已成为全世界最大的新车市场，但是中国品牌在自己的大市场里，大多数只能扮演喝汤的角色，在利润微薄的低端市场努力挣扎，而国际品牌和合资品牌始终牢牢占据着市场的主导，享受着最大化利润的高端市场。

在燃油车时代，中国品牌虽多次往上仰攻，付出了巨大的代价，但收效甚微。合资品牌还一再利用自己的品牌优势，往下不断蚕食低端市场，挤压中国品牌生存空间。在2020年中国品牌市场占有率一度跌至33.5%，市场份额降至近10年以来最低值。

不过，好消息是，这样糟糕的市场格局并没有延续，在燃油车向新能源赛道的转换过程中，中国品牌凭借自己的努力，逐步缩小了与合资品牌、国际品牌的差距，并在多个市场实现了反超。

比亚迪在中低端市场，实现了对大众、丰田、本田等强势合资品牌的反超。2022年比亚迪全年销售160万辆（上险量数据），超越了上汽大众、一汽大众成为中国销量最高的单一汽车品牌。

高端市场，以蔚来汽车为代表新势力车企，对传统的BBA等豪华品牌发起了猛烈的进攻，且战果显著。蔚来在北上广等一线城市，部分车型已经实现了对BBA竞品的超越。特别是蔚来ET5，已经连续11周在上海超过了奔驰C和宝马3系，位列细分市场第一。

然而，在更高的豪华车市场，还没有能够对标保时捷等品牌的中国车企出现。传统豪华品牌在这个市场的品牌溢价能力依然很强，消费者对于品牌历史和积淀更为看重，单纯依靠新建的中国品牌，很难比拼这些顽固的保时捷们。

路特斯的曲线救国，比拼保时捷

2017年5月，吉利控股集团正式收购马来西亚宝腾汽车公司49％的股份，并得到了路特斯51%股份，实现了对路特斯汽车掌控。

路特斯与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，并在各类汽车赛事中，斩获了无数的荣誉。

在75年里，路特斯共斩获7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81个世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔。

与保时捷完成不同，路特斯的创始人柯林·查普曼经营企业的核心是自己的赛车队。路特斯销售的目的是为了赚钱平衡赛车队的开支。极致的轻量化设计和空气动力学性能是路特斯贯穿始终的标签。

而保时捷的重点则是实现生产和销售规模化，以此提升品牌效益，并辅以赛道成绩来证明产品的卓越和先进性。

一个是为了赛车运动和赛道，顺便开个公司，补贴赛车运动。一个则是为了让公司更赚钱，而顺便玩赛道，通过赛事来证明技术的过硬。这就是路特斯与保时捷最根本的区别。

结局可想而知，保时捷市场表现越来越好，2022 年 9 月 29 日，在法兰克福交易所敲钟上市，成为了继法拉利和阿斯顿 · 马丁之后，第三个登陆资本市场的超豪华品牌，是德国史上第二大 IPO，也是欧洲史上第三大 IPO。保时捷最新市值 1016亿美元，是仅次于特斯拉、丰田的全球第三市值车企。

而路特斯在几经转手之后，吉利以4.8亿元人民币获得51%的股权，成为了中国车企向上仰攻的重要品牌。

中国人掌舵下的路特斯焕发出惊人的活力和前瞻性。2018年，路特斯发布了Vision80十年品牌复兴计划，宣布向电动化和智能化全面转型，成为全球范围内“第一个吃螃蟹”的豪华品牌，2019年路特斯随即推出了首款纯电超级跑车Evija，由此开启了其极具引领性和代表性的豪华品牌转型之路。去年10月，路特斯首款纯电超跑SUV——Eletre正式上市。

中国车企也有可能在更高端的市场，分到一杯羹。

中国车企赋能高端豪华品牌，才是中国汽车产业的幸事

汽车从诞生至今，有一个重要的演化逻辑，那就是赛车一直在引领汽车产业的发展，现在很多家用汽车上的技术，是先出现在赛车上，再进入家用车领域的。

比如，安全带。据说是1902年，纽约的一场赛车比赛上，一名工程师为了防止汽车高速行驶时，把自己甩出去，就用两根皮带，把自己绑在了椅子上。这就是安全带的雏形。直到1949年，家用车才开始用上了安全带。

再比如，后视镜。最早其实没有这个东西。怎么观察后面的车辆？方法特别原始。赛车手在比赛时，旁边会配一个观察员。但是，1911年，有个赛车手为了减轻车身重量，去掉了观察员，而是在仪表盘上，自己放了一块镜子，于是，就有了后来的后视镜。

类似的例子还有很多。总之，赛车一直在引领着汽车产业的发展，在人类追求速度和效率的道路上，不断革新和创造着新技术。

但是，到了智能新能源汽车时代，这个趋势可能要发生变化。电动化和智能化将为赛车插上飞翔的翅膀。

在吉利收购路特斯之后，计划前期投入资金263亿人民币，支持路特斯向电动化和智能化全面转型，实现Vision80十年品牌复兴计划。

电动化和智能化，正好是中国汽车的强项。以路特斯的极致轻量化和空气动力学，吉利再赋能电动化和智能化，1+1远大于2。

3月29日，路特斯在上海F1赛车场，路特斯举办了“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。活动上最为亮眼的便是，路特斯正式向中国用户正式交付全球首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre。

而Eletre便是中国车企赋能传统超跑品牌的结晶。在Eletre身上，不仅有路特斯引以为傲的空气动力学、底盘调校及轻量化上等革新技术，也有中国车企赋能电动化和智能化的核心加持。

路特斯Eletre拥有 7组Race Aero风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”。该套装兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤。

作为“全球最快的双电机量产纯电SUV”，路特斯Eletre R+版本可实现最快零百加速2.95秒，轻松跻身“2秒俱乐部”。同时，它搭载超强6D智能底盘系统，在75年底盘调校经验的赋能下，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。

此外，路特斯Eletre配备了4颗激光雷达，前后均为128线，7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达等，共34颗传感硬件，匹配的是具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。

极度吸睛的15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕，内置了双8155车机芯片，更支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

智能与传统，电动化与空气动力学，把路特斯Eletre的性能和智能化表现得淋漓尽致。路特斯变了，也没有变。没变的是它75年以来对性能的追求和坚持，变的是它更加符合当下电动化的发展潮流，更加智能化。

写在最后

中国汽车品牌想要进入更高端的市场，就必须在底蕴的基础上，用自己擅长的电动化和智能化去赋能，才能在产品上高出同类国外竞品一头。中国品牌已经在家电行业、手机行业充分证明实力，而现在轮到汽车行业，中国车企依然能爆出惊人潜力，在大众化的中低端市场，一众如比亚迪、长安、吉利等品牌已经站稳脚跟，并开始蚕食合资品牌的市场。在中高端市场，也出现了诸如蔚来、理想之类的品牌，向传统豪强BBA发起冲击。

现如今，以“For the Drivers”为品牌主张的路特斯，也开启了向更高端的保时捷们发起挑战。

路特斯中国总裁毛京波女士表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”

我们有理由相信，中国车企肯定经营好路特斯，也能通过电动化和智能化的赋能，激活路特斯的更大潜力。