最近一段时间，国内诸多车企参与了降价大乱战。无论是新能源还是传统车企，国产或是合资品牌，都在重新审视战局，行业大洗牌正在发生。为了争取此时正普遍处于观望态度的消费者，部分车企力度越推越夸张，似乎觉得只要价格够低，就能在存量竞争市场夺取一席之地。然而，事实注定没有大家想象的那么简单。
价格是影响购车决策的重要因素，但不是唯一因素，用户永远需要一款基于自身使用场景出发，具备更高的安全性，更优秀的行驶体验以及更充足的智能化配置的产品。说白了，还是得靠质价比说话。毕竟如果用户只是单纯追求省钱，那干脆去买“老头乐”好了。
对此，领克品牌率先悟了，推出领克01亚运纪念版作为全新的入门车型，把车系起售价下探到了16.59万元（领享权益价15.99万元）。对比同级合资标杆，如CR-V，后者相似规格的车型，至少需要23万以上，拉开了7万差距。
简单说，就是在降低入门起步价的同时，品质依然保持“起步即豪装”的高水准，给那些习惯“躺平”的合资车带去很大压力。
过去细分市场中CR-V这种接近标准的车型，收获了较多的销量。但领克01亚运纪念版“起步即豪装”，有望刷新细分市场消费者对于一辆15万级SUV的价值预期。
先说动力层面，CR-V目前入门版本所使用的1.5T地球梦发动机，最大的特点就是让车辆保持够用动力的基础上，实现较低的能耗。对于以家用为主的用户来说，的确是一个很不错的选择，也符合以往合资车企一直向用户传递动力够用就好，稳定性、经济性重要的逻辑。
而领克01亚运纪念版作为入门车型，直接无差别共享了2.0T+8AT的高规格动力系统。不仅做到了账面相比CR-V那套1.5T动力更为优秀，其百公里综合油耗也与排量更低的CR-V几乎相当。一举打破了合资定义的“价格性能比”，给消费者带来超预期的动力价值。
在驾控层面，领克01亚运纪念版天生的欧系动态调校，完美兼顾了家用用户期望的舒适和运动，以≤35m的百公里制动距离，以及更精准的转向，打破了CR-V这些日系合资SUV“重舒适丢运动”的驾控逻辑。
在配置方面，作为同价位参照，我们以CR-V同为入门版的车型，与领克01亚运纪念版的配置进行对比。CR-V虽然采用贯穿式蜂窝空调出风口，与7英寸液晶仪表+9英寸悬浮式中控屏的全新设计组合，时尚度与科技感质感均有提升，但入门车型的座舱采用织布座椅，充斥大量硬塑料材质。
再看领克01亚运纪念版，同样是入门版，采用尺寸更大的12.3+12.8 英寸双大屏组合，同时保留感应式电动尾门、前排8向电动调节皮质座椅，这些功能配置相比CR-V都更有竞争力，兼具科技感与品质感，也实打实的考量到用户使用层面的体验。在此基础上还使用了一系列包括全新抗病毒CN95空调滤芯、环保内饰材料应用等，给驾乘者提供清新的座舱环境。反观CR-V则仅有高配车型提供车载空气净化器，低配和入门车型完全缺失对应功能。
领克01亚运纪念版入门即标配了2.0T高功率动力与更有乐趣的驾控体验，对于多数15万级潜在消费者而言，是一个超预期的选择。动力“升级”的同时，也没有在科技和舒适配置上做出妥协，“起步即豪装”这是领克01亚运纪念版作为入门车型，重塑15万级SUV价值标准的关键。
根据J.D. Power发布的中国消费者智能互联汽车认知调查。结果显示，中国消费者对智能互联汽车抱有相当积极的态度，逾九成的中国消费者优先考虑购买智能互联汽车。换言之，甭管合资品牌还是中国品牌，谁能对智能体验实现引领，尤其是辅助驾驶和智能座舱的引领，将会成为卷赢这场存量竞争的关键。
在这一趋势下，我觉得CR-V已经是合资SUV市场中非常努力的映射了。在售的车型驾驶辅助功能实现跨越式升级，Honda Sensing安全辅助，除了基础的ACC续航，还实现了包括交通拥堵辅助、低速制动控制和交通标志识别等较为高阶的功能。
但是，这些体验在CR-V的全系车型中尚未普及，尤其在入门版本的车型上， 完全看不到这些安全装备的应用。
相对之下，领克01亚运纪念版同样作为入门版，不仅已经配备了包括全速自适应巡航，而且还在15万级SUV中罕见搭载了相对竞品响应更自然的功能，例如AEB主动式紧急刹车辅助系统（带行人识别）、LKA车道保持辅助系统。以及包含高清360°全景影像系统+180°透明底盘系统，在同等价格上比CR-V做得厚道不少。从“科技平权”的角度，为用户提供了15万级SUV的驾驶辅助的“体验平权”。
智能座舱方面也同样如此。CR-V内置最新一代的Honda Connect 3.0智联互导系统，拥有无线Apple CarPlay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音等功能外，还加入更多本土化应用。
但车联网生态、手机远程控制、语音交互，这些主流功能在今天看来并不新鲜。当它好不容易追赶上了国内智能座舱体验的平均水平，达到及格分数的时候，领克01在这些主流功能的基础上，已经尽可能打磨到更好用、易用。比如全系升级到8155芯片，带来了系统整体运行的高流畅度，确保驾驶者的操作可以在第一时间得到响应，进一步提高了智能座舱的利用率。
另外值得一提的是，领克01亚运纪念版采用CMA全新一代电子电气架构，可以支持全域OTA。让所有与智能化相关的东西，都可以通过整车FOTA完成升级，做到常用常新。而CR-V的OTA功能，则局限于针对多媒体系统的常规OTA功能。
显然，当合资标杆CR-V的驾驶辅助尚未普及完全，车联网仍处于“够用”的范畴，领克01亚运纪念版的智能体验已经完成了又一次升维。而敢于打破价格边界，在这个万物互联的时代，重塑15万级SUV智能门槛，同样是其产品高价值的体现。
过往的中国汽车品牌，一直被外来品牌牵着鼻子走，本质上就是因为人家品质突出，拿捏着核心技术。而这一次领克01亚运纪念版，不光价格有竞争力，更要用质价比说话，在合资品牌的传统优势安全品质上实现逆转，重新定义市场游戏规则。
当然，我们不否认CR-V作为老牌口碑车型，在安全性方面下的大功夫，ACE承载式车身，结合高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构云云，助其获得全球范围内最严苛的E-NCAP五星评定安全车称号。
不过，传承了沃尔沃强大安全基因的领克01，遵循着更加严苛的安全标准，在前两年的E-NCAP测试中，和CR-V一样获得5星评级，而且在具体的各项指标方面，均收获了更高的评分。作为同平台架构下的入门车型，领克01亚运纪念版自然延续了这项优势。
这不仅让我们中国品牌扬眉吐气了一次，也宣示着代表中国高端汽车的领克，造车实力已经完全达到，甚至超越了世界主流车企，尤其是这种在安全品质上的突出呈现，还会有一种在合资的既然传统优势的头上获胜， “拿你的优势来赢过你”的解气。
最终的赢家其实早就不是悬念，为用户营造“起步即豪装”配置氛围，提供高端动力，打造更科技、安全的体验，领克01亚运纪念版的目标本就不是CR-V，而是用这“三级跳”，重塑SUV市场价值标准。
它给到了消费者实打实的超值体验，但它要做的不只是用价格打掉竞争对手，更要平衡价格和品牌的关系，跳开合资品牌定立的标准，塑造自己的评价体系，让消费者花同样的，甚至更少的价钱，获得数倍于这个价钱车型的满足感，以“打掉虚高的合资品牌溢价”作为使命。而对于消费者来说，显然也非常乐意合资躺赚时代的终结，看到这样的“卷”。
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