4月7日，睿蓝汽车与蓝丝带海洋保护组织联合发起的“纵横四海 丈量中国——吉利睿蓝9海岸线试驾暨公益之旅”在青岛成功举办。本次试驾除了体验睿蓝9车型之外，GBRC水晶架构中的换电技术更是重中之重。
在现有的技术体系下，电动车虽然在使用成本上为车主的荷包考虑甚多，但同时也为驾驶者带来了一个新的问题——续航焦虑。这个现象其实在现代社会中十分普遍，包括屏幕对面的你。当手机电量低于20%时，相信没有一个人是不慌的。
在电池技术与充电技术已经到达阈值的情况下，吉利为破局另辟蹊径，推出睿蓝品牌全力打造以用户为中心的可循环换电生态圈。
论起换电，这一直是蔚来汽车的核心卖点。但它旗下车型动辄30万的售价并不适合每一个家庭。而这次，睿蓝9直接将价格下探到20万以内。这样的价格不仅能获得一台6/7座大SUV，还能享受“60s极速换电”的补能体验。但其综合实力究竟如何？
睿蓝的产品策略是相当清晰的，在现如今的国内市场，一台空间足够大的SUV才能满足国人“一车多用”的需求，最好还能提供7座选项。而睿蓝9正是满足了以上的几项硬指标。
首先，4845mm的车身长度就已经为它整体的内部空间定下了基调。即使是第一次看到这台车，一般人的第一印象都是“嗯～这车不小”。其次，它的外形设计相比其他车型更加硬朗，平直、方正的线条设计也同时进一步放大了车型的力量感，而几乎水平的车顶线条也让二三排的头部空间有了一定保证。
由于脱胎于吉利，睿蓝9的整体设计风格有些似曾相识。都市楼宇LED大灯配合白色的车漆颇有种“星球大战”的既视感，显得威风凛凛。而天际线贯穿式车尾灯则与前脸相呼应，在此并无过多指摘之处。不过令人惊喜的是电动尾门功能，使用起来幸福感满满。
坐上驾驶座后，能清晰地感觉到它的设计与现在的新势力车企并不相同。睿蓝9虽然也通过双12.3寸屏幕与HUD提升科技感，但同时也将空调系统的物理按键进行了保留，操作逻辑十分简单，便于驾驶时进行盲操作。
但令人费解的是中控台处并没有控制音量大小的旋钮。如果想调整音量大小，只能通过方向盘右边的多功能按键进行操作，如果此时副驾想进行调节，就必须在中控屏下拉两次才能找到菜单，使用起来并不方便。
在智能驾驶方面，睿蓝9使用了E02新一代高性能数字座舱平台，保证了L2级别的辅助驾驶功能。
在高速路况下，睿蓝9可以在120km/h以下智能适应道路交通状况，与前车保持安全距离。当车速处于60～120km/h的区间时，如果车辆出现偏离车道的现象，这套辅助系统中的车道偏离功能就会及时发出语音警示并震动方向盘，提醒驾驶员修正方向，安全性进一步提升。
得益于GBRC水晶架构的应用，睿蓝9的补能方式得到了又一次进化。除了传统的7kW家用充电桩与2kW慢充之外，睿蓝还提供了30分钟快速充电和1分钟极速换电这两种更加高效的补能形式。
在试驾过程中笔者也在睿蓝的换电站进行了实操。在实际体验中，睿蓝换电站的操作速度并不慢。即便将开车入库与出库的时间一并计入也不过两分钟，其中机械换电时间也控制了60s左右。
可见，在不排队的情况下，换电站的效率确实超过了加油站。如果睿蓝换电站持续铺开的话，对于用户绝对是件好事。
相较于燃油车，电动车的动力性反而是普通消费者最不用担心的部分。睿蓝9搭载的电机可以输出150kW以及310N.m的动力，官方宣称0-50km/h只需3.53s，如果此时再持续加速，再过4.97s就能加速到100km/h。
在高速工况下，即使是120km/h时再加速进行超车都能感受到足够的推背感。但与所有电车一样的是，高速行驶对续航来说并不是什么好事。
最后我们再来聊聊空间，这其实是睿蓝9最拿手的项目。笔者本次试驾的是7座版车型，总共拥有多达19种座椅组合。值得注意的是，7座版车型的第二排座椅是独立的三座设计。其思路与毕加索这种欧系MPV十分契合，同时也更加实用。
在二三排全部放倒的情况下，车身内部就会形成一个巨大的立体空间。这时如果用户出门露营，仅需一个充气床垫就能解决问题了。类似装载空间的大小之类的问题更是不在话下，只要你愿意，它甚至能变成你的“创富空间”。
新技术的研发与落地需要成熟的载体，而这个载体一定来自先进的平台。吉利推出睿蓝9不仅为睿蓝的用户一定程度上解决了“续航焦虑”，同时也将自家的换电品牌发扬广大。
所以说，睿蓝9的发布并不是让新能源市场又多一台SUV，而是让中国的换电市场又向前了一步。现如今的新能源市场百花齐放，快充、换电、增程、氢能等等技术层出不穷。但终极方案是什么？只能说答案在风中……