4月8日，我有幸参加了进口大众途锐在成都现代五项举办的越野体验挑战活动，从而让我对这台车有了更深的了解和体验感。
随着时代的进步，进口车不断的进入我们的生活圈，当第一眼见到他——途锐时，外观还是那么丰满和圆润，气派豪华。
家族式经典设计风格，品牌辨识度相当高。整车前脸采用了大面积横幅式进气格栅，经过镀铬饰条点缀后，低调奢华，魅力无穷。
途锐整车全系配备R-Line运动外观套件，包括R-Line风格保险杠和车身同色包围，整车配备的20英寸铝合金轮毂让整车看起来更加大气、厚实、稳重。车尾“TOUAREG”和“V6”标识简单明了。途锐的车身三围数据分别是4878/1984/1686mm，车身轴距达到了2899mm，让我在试驾的途中尽情享受到途锐给我带来了超强的舒适度，强劲的越野性能。
途锐的整体设计、材质和用料方面都很独特。全液晶仪表和15英寸中控屏，超强智能科技氛围会让你的驾乘更加智能化。各个功能件相互之间的交换都是那么顺畅。作为一款豪华SUV，途锐提供了真皮电动方向盘与座椅，前者提供换挡、加热、位置记忆功能等，而后者除了前排带腿托/加热+后排4向手动调节外，还加入前排通风/按摩/位置记忆与后排加热功能。
动力上，我们试驾的这台途锐搭载的是3.0T V6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，爱信8AT变速箱，且途锐的四驱系统采用的是大众久经考验的4MOTION全时四驱系统，而且带有托森差速器，越野是绝对不存在问题。
在现代五项赛事中心的全地形路面试驾行中，让我充分感受到了途锐的稳定性和舒适性。3.0T V6发动机在低扭方面的输出非常强大，只要你稍微轻踩油门，待涡轮介入后会爆发超强动力，途锐的表现是相当的nice。同时途锐配备的4MOTION四驱系统，与传统的大众横置平台是不同的，途锐配备了带自锁功能的托森中央差速器，介入速度比电子差速器更快更智能。四轮还带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。前桥扭矩最高可分配到70%，后桥则最高是80%。在通过交叉轴路面、炮弹坑、斜坡、陡坡等各种路况的路面时，途锐都能轻松通过，同时增添更多的驾乘回味，悄悄地说一句：难怪有那么多的人喜欢途锐，成为尊贵的途锐车主，原来是有原因的。
一切的美好都是短暂的，短时的越野试驾给我留下了深刻映像，心系向上，随着时代的变化，也许多年以后途锐还是途锐，经典永远经典！