不久的将来，自动驾驶彻底融入百姓的汽车生活将成为现实。那么，发生交通事故谁买单？自动驾驶究竟安全吗？谁来真正解放驾驶员的双手和双脚？谁能做到像贴心的保镖一样捍卫你的生命安全？别再相信什么L2.999！L3，它真的来了！
近日，受奔驰所邀，哆哩君前往济南的山东高速智能网联测试基地，在那里亲身体验了奔驰自动驾驶科技日的长途道路试驾和多种场景，并见证了奔驰L2以及L3级自动驾驶诠释的豪华要义以及更高阶的安全。
科技即核心竞争力。
于车企来说，科技就是更高级的安全。奔驰一直以来都将安全视为科技创新的前提。这70多年来，奔驰在汽车安全领域的研究与测试，也实实在在地为自动驾驶的研发奠定并夯实牢固基础。
从1951年发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱开始，到1971年以安全技术为导向的安全概念车，再到1986年奔驰联合多个大学和机构开展了“普罗米修斯”计划，大量积累的数据和经验，为奔驰的自动驾驶发展播下了燎原之火的火种。
在二十世纪九十年代，奔驰就将整体式安全理念分为了四个阶段，第一阶段安全驾驶，第二阶段为紧急状况，第三阶段碰撞中，第四阶段碰撞后。其实仅从这个理念中，我们也就能感受到奔驰执着于安全的矢志不渝和追求。
比如在活动现场所展示的这辆W223 S级白车身，为我们生动诠释了奔驰的整体式安全理念。首先在第一阶段，那就是DRIVE PILOT驾驶领航系统，在全方位呵护车主的出行安全。
第二阶段，也就是新型碰撞听力保护预防性安全系统、预防性安全系统侧碰保护功能等等，比如在车辆即将发生碰撞时，这辆S级会通过空气悬架将相应的一侧升高80mm，通过最为坚固的车底来应对外来撞击。
第三阶段，当撞击发生时，奔驰拥有这一系列特殊材质所组成的车身框架、例如铝、高强度钢、超高强度钢等等，以最优结合打造出车厢框架，从而应对一系列有可能发生的事故。
第四阶段，当事故无法避免，奔驰车辆所配备的SOS紧急呼叫系统会自动启动，并为车内驾乘人员带来最快捷、最高效的援助和医疗服务保障。
当奔驰在安全领域的许多创新发明都已经成为了自身的标配，重新定义着行业的高标准安全之时，毋庸置疑，奔驰的L3自动驾驶已经离你的汽车生活愈发近了。
近两年，但凡有新车登场，几乎都无一例外地配备上智能驾驶辅助系统。而如果用专业名词来说的话，那就是L2。但大家要知道的是L2与自动驾驶L3之间可以称得上是有着一道难以逾越的鸿沟。为什么这样说？
那我们需要先从驾驶等级来看，其实最早期的L0也就是需要驾驶者完全自主操控车辆。到L1时，我们车辆会配备部分驾驶辅助，例如紧急制动、车道偏离修正等功能。而到L2时，也就是我们目前正在经历的时代，车辆可以承担起一部分驾驶任务，不过驾驶者需要随时准备接管车辆。简单来说，L2更多的还是辅助。而当我们到L3之时，那车辆就会实现一定条件的自动驾驶。
换言之，如果我们使用L2智能驾驶辅助发生了事故，那么驾驶者需要承担全部责任，而如果使用的是L3级自动驾驶的话，那么责任的划分将是车企和用户共同承担。
所以，哆哩君会告诉你，L2和L3之间有着一条难以逾越的鸿沟。那么，究竟谁能率先跨越这道鸿沟？
早在2021年12月，奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统就已经获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统的国际认证。如今，搭载这套DRIVE PILOT驾驶领航系统的量产车是已经登陆了德国及美国市场，成为了全球唯一被授权在高速公路使用的L3级有条件自动驾驶系统。
而哆哩君亲身参与的这次活动，绝对是奔驰对于未来自动驾驶掌控的彰显。毕竟，对于奔驰而言，自动驾驶并不仅仅单纯为用户带来便捷的出行体验，而是要为更多用户带来更安全的豪华驾驶体验。
听起来是不是有点拗口？那我们就用奔驰车型实际场景的表现来慢慢为大家解析。
场景1：车辆变道
其实对于这一功能，在奔驰的L2级智能领航功能已经有了不错的体验，而到L3之时，它会更早识别到侧后方车辆，也就会带来更加舒适与平顺的体验。
场景2：高速桩桶
我们在高速路中，或多或少都曾遇到过桩桶封闭一条车道的情况，那么奔驰的L3级驾驶领航系统会怎么做？当前车变道驶离后，车辆会快速识别到前方路况信息，并自动采取制动，随后方向盘上会闪烁红灯，提示驾驶员接管车辆。
场景3：避开故障车辆
在道路中，如果有车辆发生故障移动到应急车道上，或许会有占据部分行驶车道的情况发生。而奔驰的L3级驾驶领航系统更像是真正的驾驶员在操控车辆，提早的制动、轻微的转动方向盘，一切都在确保安全的前提下做到了真正的舒适。
场景4：前车溜车
当然，要说体验中，最能带给我们惊喜的，还是在一个前车溜车的测试中，因为我们在视频中见过太多次前车溜车所造成的交通事故，而当我们开启奔驰L3驾驶领航功能之后，如果遇到前车溜车它会怎么做？大家可以先猜一下，而它是这么做的，它会鸣笛来提醒前车。这真的是让我们没想到的。而从这一点中我们也能感受到奔驰这套L3的强大之处，它不仅能带来舒适的豪华体验，也能在全方位保护我们的安全。而既然谈到安全，那不得不提的就是下一项场景。
场景5：驾驶者无法接管车辆
我们可以发现，如果遇到紧急情况时，方向盘上都会闪烁红灯提醒驾驶者接管车辆。而如果驾驶者遇到身体问题，无法接管车辆时，那么车辆会有怎样的反应？前方导航提示道路封闭，方向盘闪烁红灯提示驾驶者接管车辆，而我们不做任何操作后，车辆会打开双闪提示后车、采取紧急制动、收紧安全带保证车内乘员安全、最后会直接联系SOS服务，联系后台，为车主提供救援服务。
当然，严格意义来说，上述的5个场景都算得上是特定场景的展示，那么奔驰的DRIVE PILOT如今究竟有多么强大？我们再来看最后一个场景。
场景6：真实体验
当我们开启DRIVE PILOT功能后，在高速舒适且惬意的行驶着，突然前方快车道中有一辆很慢速的车辆，或许是驾驶者发生了身体问题，也或许是错过了道路岔口，而当我们所驾乘的车辆其实极早的就感知到了这一情况，并已经有了减速，而当我们驶近后，它突然并道...而开启了DRIVE PILOT的S级，仅仅是急刹、轻微转动方向，好似一切都是那么的轻松。而如果是真人在驾驶的话，我相信没有几位驾驶者能有比它还好的表现。
从奔驰官方来说，他们对自动驾驶的标准有着四大类，安全可靠、舒适便捷、实用好用和与时俱进。那么如此强大的自动驾驶功能是如何实现的？这里，我们就需要回到技术层面来说，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统将依托于多种技术，并且必须具有冗余性和高可靠性，确保系统启动后的安全。
比如说在活动现场，奔驰为我们展示了一辆S级车型，她在前格栅就有着三个传感器，分别是上方的毫米波雷达，下方左侧的环视摄像头，下方右侧的激光雷达。在前风挡的玻璃处，还配备了双目摄像头，车身四角还有四个毫米波雷达。后风挡上方，有着集成了奔驰的高精定位模块，后丰台左侧还有斜向摄像头，用于感知后方交通状况。在强大硬件的支撑下，还需要依托高精地图信息等等系统之间的配合，也才能更好的实现安全且舒适的豪华自动驾驶体验。
综上，在亲身体验之后，我们才深切的感受到奔驰对于自动驾驶系统方面不断的努力和科技创新。其实对于如今的大部分用户来说，它们都会一味地将L2级智能辅助驾驶单纯理解为L3，毕竟这其中有着法规的限制、还有着大家号称L2.999级的名称，久而久之我们或许已经忘记了什么是真正的L3级自动驾驶。
当然，如今车市之中，大家想实现L3难吗？其实说难也难，但是也并不难，毕竟一系列高端新势力品牌所堆的料已然足够实现，那么难在哪里？我觉得或许难在品质二字之上。就比如奔驰这次所带来的体验，它不仅让我们感受到了L3自动驾驶的科技魅力，也从这其中感受到了奔驰对于豪华的又一次全新“定义”。或许早年间的豪华是由大排量发动机、奢侈的用料、极高的配置来体现。那么在未来，新能源时代，电动科技时代，豪华最直接的体现就是品质与安全。
而这也正是奔驰一直在追求的，在通往主被动安全的赛道上，奔驰永远都是那个更高阶的豪华“定义者”。