魏牌蓝山DHT-PHEV上市，两驱27.38万，四驱30.88万。在发布会上，魏牌不停的提500w内最好的SUV，非常明显，魏牌蓝山DHT-PHEV是对标理想L8。
很多人说长城在发布会上疯狂Diss理想，太小家子气，没有格局。但是在我看来长城心里是不服气的，论造车历史，长城也是中国最早的自主品牌，理想只是小学生。论技术，长城有自研的DHT-PHEV，成本更高，极速更快，更省油，增程式算什么。论高端品牌，长城有魏牌，有坦克，多个定位豪华的品牌可以对理想形成围剿。
但不可否认的是，在当下，理想汽车的确凭借理想ONE，L9，L8，L7获得了很大的成功。反观长城的DHT-PHEV却没有理想的成绩耀眼。于是长城心里特别不服气，拿出魏牌蓝山DHT-PHEV，决定与理想一决雌雄！
通过魏牌蓝山DHT-PHEV，我们已经能够看出长城汽车在新能源汽车上的战略调整了。
首先，价格调整，采取稳扎稳打的策略！
魏牌蓝山DHT-PHEV起步价27.38万。这个价格比自家的摩卡DHT-PHEV都便宜（29.50万起），要知道魏牌蓝山DHT-PHEV是中大型，大6座SUV，车长超过5米。摩卡DHT-PHEV是中型SUV，5座，车长4.8米。按理说，魏牌蓝山应该比摩卡DHT的价格更贵。但是由于摩卡DHT没有取得预想的成功，所以魏牌干脆制定了一个更低的价格。并且从这个价格看，魏牌蓝山DHT-PHEV也没有多少降价空间了，诚意给到！
而摩卡DHT-PHEV目前市场优惠幅度是比较大的，因此两款车并不构成价格上的竞争关系。
其次，对用户反馈更积极，对市场态度更谨慎！
魏牌蓝山DHT-PHEV之前并不是这个样子的，此前工信部申报图公布之后，引起了舆论很大的反对声。舆论普遍认为，设计不太好看。于是魏牌开始向社会征集设计建议。并且在上市之前对设计进行了调整。虽然新的设计也依旧褒贬不一，但是比老款车型已经进步不少了。
还有魏牌蓝山DHT-PHEV也是首次使用三联屏的设计，大家还记得原来魏牌的中控设计吗？是中间一个超大的中控屏，不是三联屏。我们先不说这是不是跟风设计的行为。因为目前市面上使用三联屏设计的车型很多了，而且用户也觉得很有科技感。
现在就连奔驰EQ系列，保时捷全新一代的卡宴，都使用三联屏了。所以这是一个新的设计发展潮流，魏牌也是紧跟了时代潮流。
还有女王副驾，这也不是魏牌首先使用的，但是同级别的竞品车型都已经使用了。魏牌自然也不能落后了。
通过上面这几个小例子就能发现，魏牌对用户的反馈更积极，对市场的态度更谨慎。
第三，继续将DHT技术作为重点推广，并在成本上做到与增程一样，甚至更低！
长城汽车是一直瞧不上增程式这种简单的混动技术的，此前长城高管就说过，DHT-PHEV是成本更高的，更先进的。从实际效果看，也确实这样。
魏蓝山搭载1.5T发动机，前桥采用DHT两档结构，后桥搭载独立的驱动电机，四驱版整套系统最大功率517马力，最大扭矩933N·m，0-100km/h仅需4.9秒，纯电最大续航180公里。理想L8纯电续航是175公里，0-100km/h为5.5秒，二者对比，蓝山的优势更大。
但是理想在于魏牌的竞争中毫无胜算吗？也未必。
一是理想没有传统汽车品牌的包袱，现在一提到理想就等于新能源汽车，而魏牌依然有燃油车。
二是理想从诞生就主打奶爸车，家用车，已经深入人心，冰箱彩电大沙发虽然魏牌也有了，但是理想L8还配有空气悬架，前双叉臂独立悬架，这些是蓝山没有的。
三是理想的设计师Ben Baum，曾经就职于保时捷，加入理想汽车后，把部分保时捷的基因带到理想汽车。不得不说理想现在的家族设计风格是非常成功的。这也比魏牌申报图之后，再征集用户意见，要好的多。
四是理想是从旗舰L9开始，到L8，L7从高端到低端全覆盖，而且最先推出的是旗舰L9，价格40多万，月销能达到小1万辆。L8就是小号的L9。而魏牌摩卡DHT并不是特别成功，而蓝山比摩卡更高端，价格还更低，这种从低到高的市场策略，并不讨喜。
所以蓝山DHT-PHEV还真未必能打得过理想L8。