近两年电动市场闹得太欢，但就算闹得欢，也有很多目前还无法解决的问题。

比如：10万以内买电动车，是不是只能买到很小型的车？空间不大、续航不长、动力不强。

这都是目前让用户无法接纳平价电动车的主要原因，所以对于国内普通消费者，10万以内，燃油车依旧还是最好的选择。

毕竟10万元，可以买到动力不错、空间不错、颜值也很不错的燃油车。

2023款哈弗赤兔登场

中国普通消费者购车需求，大部分都是手握10万元左右，想要买一款日常家庭用车比较全面的产品，所以在这个价格中，一定是要满足消费者用车需求，才会得到消费者的青睐。

4月15日，2023年哈弗赤兔正式上市，而此次全新登场，哈弗赤兔能给消费者带来惊喜吗？

是否能够满足空间、动力、设计等消费者的多维度需求。

首先就是价格，2023款哈弗赤兔（后文简称赤兔）共推出两个动力版本，分别为燃油版和混动版，燃油版价格为8.28-10.88万元，混动版则为12.88万元。

哈弗赤兔作为一款紧凑型SUV，能够将价格“杀入”十万元以内，并且燃油顶配也仅不到11万元，这个价格的冲击力还是非常强的，但价格也要和相对应的特点共同权衡。

哈弗赤兔官方定义为紧凑SUV，车身尺寸为4450/1841/1625mm，轴距为2700mm，从车身尺寸来看，虽然定义为紧凑，但相较于哈弗的“头牌”H6等，赤兔的尺寸相对更小一些，但参考轴距来看，日常家用代步使用的空间是可以满足用户的需求，并且这个价格，市场上很多品牌都只有小型SUV产品布局，所以赤兔的空间优势还是比较明显的。

除了空间，动力方面也是用户追求的关键。

哈弗赤兔全新换装1.5T发动机，高功率版本最大功率为184匹，最大扭矩为275N·m，而即便是低功率版，最大功率也有150匹，最大扭矩为218N·m，对于国内绝大多数家庭使用需求的用户而言，其实低功率版已经可以很好的满足绝大多数用户的需求，所以参考价格和动力的匹配，客观的来讲，赤兔还是很有性价比的。

当然赤兔为了满足不同消费者的用车需求，此次还推出了DHT混动版，在混动版车型上，赤兔采用了一台1.5L发动机，加一台永磁同步电机，综合功率可达190匹，最大扭矩为370N·m，根据官方数据统计，DHT混动在WLTC工况下油耗为为5.15L，而1.5T的百公里油耗为7.1L，1.5T低功率百公里油耗为7.25升。

如果按照笔者个人的推荐来看，其实1.5T高低功率都可选择，如果只是为了单纯的节能去选择混动版，确实价格需要加的有点多，所以如果对动力有需求，1.5T高功率版足够用。

哈弗赤兔有诚意吗？

除了价格、空间、动力，哈弗赤兔还有哪些细节上的打磨和诚意吗？

作为一台8.28万起售的SUV车型，赤兔全系采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，从底盘的扎实性来看，哈弗赤兔好过于很多同价位的扭力梁悬架的体验，最起码对于很多乡村用户来说，独立悬架可以有更好的驾驶质感表现。

除此之外，即便是最低配的先锋型，也标配了倒车影像、定速巡航，在9.38万的卓越型就可以配备360全景影像，可以选装自适应巡航等，对于自主品牌在配置方面的表现，的确能够让用户可以很放心的体验。

因为产品本身的价格较低，所以每多一样配置都是增加一项成本的支出，而赤兔的配置相对来说比较富足，即便是选择最低配、次低配，也可以获得相对不错的体验，笔者认为这也算是赤兔可以选择的底气和基础了。

说完了配置，再来看看其他方面的表现。

哈弗赤兔支持L2级驾驶辅助，配备全速与ACC自适应巡航、前碰撞预警、交通标志智能识别等多项智能、安全配置，尤其是辅助驾驶，作为一款10万级SUV来看，确实也算是非常良心，毕竟在长途出行时，可以有效的减轻驾驶疲劳，让用户出行体验可以更舒心。

作为官方定义为“8万级高能潮范SUV”的定位，笔者认为还是非常符合的，毕竟赤兔其实最初推出时，就有着年轻的设计风格，而在空间、动力、配置多维度的综合表现来看，最起码在10万级SUV市场上来看，赤兔也是有着自己的优势在的。

写在最后

开头讲过，10万目前还是燃油车的大市场趋势，毕竟想要产品体验比较全面，电动还无法给予用户非常全面的表现，所以燃油市场在如此卷的背景下，也能够看出哈弗赤兔升级的诚意。

当然这个价位的选择目前也比较多，所以这个价格，你们觉得哈弗赤兔怎么样呢？