去年底，东风日产启辰正式宣布全面向新能源领域转型，今后将不再开发燃油车，而是全身心投入到新能源车的开发。
实际上，2022年东风日产启辰的市场表现并不差，全年销量10.09万辆，同比增长24.6%，且热销车型均为燃油车，而在如此背景下宣布停止开发燃油车，更加令人纳闷，东风日产启辰在这背后究竟藏了什么大招。
前些日子，东风日产启辰召开技术发布会，将坚持纯电、插电混动、氢能源三条技术并进，但本次发布会的核心看点，则集中在了启辰DD-i超混动技术上，作为当下内燃机向电动时代过渡的最佳路线，国内几乎所有大牌车企都投入到了混动技术领域，但遗憾的是，因为是线上直播，笔者没能摸到实车。
而就在4月14日，“超混动大V实验室”启辰大V DD-i超混动抢鲜试·厦门站拉开帷幕，作为首款搭载DD-i超混动技术的车型，启辰大V DD-i超混动（以下简称超混动大V）这款车产品力如何，DD-i超混动技术又有哪些过人之处，我们接着往下看。
个性设计，内外皆满分
作为一个年轻的汽车品牌，东风日产启辰在车辆设计层面也充分迎合了年轻消费者的个性化需求，并且在新车超混动大V上展现得更为彻底。
相比燃油版车型，超混动大V的进气格栅尺寸进一步扩大，并采用了基于对称式布局排列的熏黑式模块化格栅，搭配全新样式的一体贯穿式大灯组，整个前脸更具科技与时尚感。
新车的侧面与尾部线条极为简洁，呈现出新能源车的清爽观感。与此同时，整车4607/1917/1624mm的长宽高，以及2700mm的轴距，同级领先的车身宽度，也使得车辆在视觉观感上更为低趴。
将视线转向车内，超混动大V的座舱设计与燃油本车型基本保持一致，不过在加入黑红撞色内饰，并搭配大面积的皮质包裹、中控区域的碳纤维纹理饰板，辅以双12.3英寸的大连屏，不仅营造出不俗的科技感，更有浓郁的动感氛围在里头。
作为东风日产旗下品牌，超混动大V将“日产大沙发”复刻到了座舱内，搭配前排座椅加热、通风等功能，能够在一年四季都给予驾乘者最佳的舒适性体验。与此同时，在后排空间表现上，新车1917mm的超宽体车身，搭配2700mm的轴距，整个后排的乘坐体验也没有落下前排多少，即使是五人满载出行，超混动大V也能够有效兼顾前后排乘客的舒适出行。
DD-i超混动加持，展现硬核实力
回顾近日的超混动大V试驾活动，最令笔者感到惊讶的，新车竟然选择厦门国际赛车场进行动态评测，现场设置了七大挑战项目，包括“市区、高速路段模拟”、“S弯道/U型弯道”、“百米加速/紧急制动对比”、“麋鹿测试”、“蛇形绕桩”、“颠簸路段”，下面挑重点给大家回顾下。
超混动大V搭载了一台专为混动产品而开发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150kW、最大扭矩为320N·m，匹配五合一高集成电驱系统，百公里加速时间为7.8秒，可媲美2.0T燃油车的动力表现。
在百米加速/紧急制动项目中，新车在起步阶段的油门响应十分直接，并且整个加速过程极为平顺。在急加速工况中，DD-i超混动技术采用的是串联放电模式，即发动机发电，电池放电，一同为驱动电机放电，从而达到动力最大化。因此在多轮测试过后，超混动大V也不会出现明显的动力衰减。
而在后续的“紧急制动”以及“S弯道/U型弯道”项目中，DD-i超混动技术的动能回收与单踏板模式表现同样惊艳。
众所周知，动能回收目前已是纯电车的标配，因为它能够进一步提升车辆的续航，但对于没有补能焦虑的混动车型而言，车企往往为了照顾油车用户的驾驶习惯，所以不会急着将单踏板模式搬上车，而在超混动大V之上，它将单踏板模式调校得极为舒适。
具体来说，在Auto.E单踏板系统的帮助下，通过智能匹配加减速算法，我们可通过单一踏板便实现加减速的顺滑切换，即使遇到U型弯道、S型弯道，笔者在将加速踏板松开后，车辆也能够以安全的时速通过。
而更重要的一点在于，超混动大V同级独有的智能减速辅助技术，它能够通过车辆摄像头完成对周边车辆、行车状态的预判，进而智能调整动能回收的减速力度，有效保持与前车的安全距离，减少“点头”效应，在最大限度上减少我们进行制动操作的次数。说白了，超混动大V在拥有电车驾驶质感的同时，开起来也不会让后排乘客觉得晕车。
在底盘与悬架方面，超混动大V采用了日产高性能运动底盘，整车偏运动风格的底盘调校，搭配高性能四轮独立悬挂，在进行麋鹿测试时的支撑性很足，同时重心偏移较小，车辆随动性很好，能够轻松通过麋鹿测试。
即使在通过颠簸路段时，超混动大V前麦弗逊后五连杆的独立悬架组合，也能够有效过滤路面的大部分震动，并且悬架的回弹很及时，能够避免车辆出现多余的晃动，就更别提座舱内“日产大沙发”的加持了。
其实在场地试驾之后，当天的活动行程还包括厦门市区的道路试驾，关于这部分的试驾感受，相比场地里的挑战项目难度小了太多，所以就不赘述了，简单总结下DD-i超混动技术在城市路况里的油耗表现吧。
在城市通勤路况中，得益于超混动大V所拥有的110km纯电续航里程，因此在大部分路程中，车队一行人基本上都将新车当做是纯电车在开，驾驶平顺性与静谧性自然是没得说，只有在时速达到70km/h，或者是急加速工况时，发动机才会介入，以全力降低用户的日常用车成本。
而根据东风日产启辰给出的测试数据，在满油满电的情况下，超混动大V的综合续航里程可达1132km、馈电油耗低至4.3L/100km、百公里电耗则为12.2kWh。实际上，当天厦门路况还算通畅，并且道路限速多为60km/h，所以笔者驾驶车辆的油耗是远低于官方馈电油耗的，百公里电耗则是为13.4kWh，可见超混动大V在日常出行时还是非常经济的。
写在最后
目前东风日产启辰暂未公布超混动大V的售价，但根据官方说法，新车的核心竞品为宋Pro DM-i，而两车在车身尺寸与定位上也确实十分接近，所以不难猜测超混动大V的定价会在15万左右。
宋Pro DM-i在比亚迪DM-i超级混动的加持下，目前的销量表现十分可观，但客观来说，该车在外观、内饰造型上比较保守，少了一些个性、运动的设计元素，而作为后来者的超混动大V肉眼可见的时尚、个性造型，以及兼顾运动与舒适性的驾控性能，无疑会比宋Pro DM-i更符合年轻消费者的审美趋势与进阶用车需求。
总而言之，只要东风日产启辰最终能够给到超混动大V一个极具诚意的定价，那么拥有“日产大沙发”，兼顾性能与节能两大优势的启辰大V DD-i超混动，无疑会是15万级新能源SUV市场中一匹新晋的黑马，就让我们拭目以待。