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1944年全球首创了笼式安全车身，1958年发明三点式安全带，一直以来，沃尔沃都是汽车安全方面最有力的推动者，可以说一提到汽车安全，多数消费者首先想到的就是沃尔沃。而如今，在全面迈向电动时代的大背景下，大家对于安全又有一些新的理解，那么沃尔沃在这方面又有哪些新技术和新安全理念呢？最近我们在沃尔沃EX90身上似乎找到了一些想要的答案。

新安全体系发布，不只是整合现有安全技术？

刚刚，沃尔沃EX90在中国首发亮相，新车采用全新设计语言，配备了最新的PilotAssist驾驶辅助功能以及智能座舱，有望在年内进行国产化。不过由于这款车不管是尺寸还是设计等方面和沃尔沃XC90有太多相似性，不免让人觉得它会是沃尔沃XC90的纯电版本，或者说是一款油改电。但实际上，沃尔沃EX90是基于SPA2平台生产，也就是和此前推出的Polestar 3同源，是实实在在纯电平台打造的一款中大型SUV。

既然是沃尔沃的全新产品，又是一台纯电SUV，那么与之关联的“安全”内容自然是大家关注的重点，对此，沃尔沃带来了自己的全新安全体系——沃尔沃世界树智能安全体系，该体系是以原生纯电平台和中央集中电子电气架构为核心，从车外、车内、车身、人本四个维度出发，全面覆盖的安全空间。简单来看，这有些类似丰田的TNGA，也就是世界树智能安全体系并非某一个安全配置或功能，而是一整套安全系统，沃尔沃EX90便是基于沃尔沃世界树智能安全体系的首款车型。

那么有了新安全体系，沃尔沃EX90是否就真的安全了呢？对此官方给出了沃尔沃EX90包括车外安全空间、车内安全空间等4个方面的优势。不过仔细来看，这里所提到的安全配置核心有些并不是沃尔沃独有优势，就好比关乎驾驶辅助安全的激光雷达，沃尔沃EX90所配备的Luminar激光雷达，参数是不错，1550纳米激光在反射率为10%的条件下探测距离可达到250米，最远探测距离可达600米，比目前“理想、小鹏”所有采用的激光雷达探测距离更远。并且在此之前，飞凡R7已经率先用上了这颗Luminar激光雷达，而奔驰也表示将在下一代汽车中使用Luminar的激光雷达技术，所以未来应该会有更多车型用上这颗激光雷达。

另外，在电池安全方面，沃尔沃EX90拥有自研的BMS电池管理系统，以及电池包的硼钢防护，而这两方面一些国内主流大厂很早就有运用，因此客观来看，也都不算新的安全技术。但不同的是，这次沃尔沃EX90提到在发生60km/h碰撞时，电池包可以确保不发生变形，这一点国内其它大厂是没有这么好的碰撞数据的，从另一方面也能够反应沃尔沃EX90使用硼钢的比例会更高一些。

总体来说，沃尔沃世界树智能安全体系更像是将现有的一些技术进行了整合，再通过中央集成、融合提高车辆整体安全水平，技术先进性上似乎差了点意思。不过仔细来看，沃尔沃EX90还是有自己独有技术的，其中DUS驾驶员感知系统算是一个亮点，该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上并且需要提供支持时，车机将介入完成安全驾驶决策，可以看作是一个全新的主动安全配置，并且聚焦的点不仅限于车辆，而是涵盖驾驶员，这和目前国内一些主被动安全有着明显区别。

驾驶员感知系统挺强大，如何给用户权限是个难题

记得前段时间，网上有位知名博主使用自动驾驶辅助系统时，被曝因眼睛小，判定驾驶员在“开车睡觉”，听着挺有意思，但其实这也反应出当前有着类似驾驶员识别、提醒系统的一些通病，一是识别不准，另外就是系统仅仅只是提醒而已，不会进行下一步的安全操作。

相比之下，沃尔沃EX90配备的DUS驾驶员感知系统明显要强大许多，座舱内布置了2个摄像头用于检测驾驶状态，电容式方向盘也能很好捕捉驾驶者是否采用了正确的握姿，更重要的是，这套系统是可以分情况对驾驶者进行渐进式三级提醒，必要时主动接管车辆。

我们可以理解为，激光雷达提前识别到前方道路的一些危险，然后DUS驾驶员感知系统再测量驾驶者观察前方道路的时间，以及视线目光偏离道路的情况，同时电容式感应方向盘感应驾驶者是否有松手，进一步判断出驾驶者是否有分心，当驾驶员的注意力不再集中在驾驶上并且需要提供支持时，系统核心将介入并通过外部传感器完成安全驾驶决策，比如降低车速、车道保持甚至刹停车辆，整个安全处理过程显得更加主动。

然而除了识别准确和进行一些安全操作外，在实际用车过程中，如何做到适度提醒，其实是最难的，要知道国内用车环境以及车主的用车习惯都是相当复杂的。目前DUS驾驶员感知系统给出的适度提醒方案是根据驾驶员状态，进行渐进式三级提醒，针对分心、疲劳、突发疾病等采取最适当的干预提醒。换句话说，极端情况下也就是驾驶员突发疾病，系统感知到驾驶员闭眼的时候，DUS驾驶员感知系统是可以接管车辆，并且安全完成驻车、呼叫紧急救援的。

值得注意的是，适度提醒方案不错，但沃尔沃EX90多少应该也会给到用户一些选择权限，例如用户可以设置DUS驾驶员感知系统任何情况下都只提醒，甚至是关闭，只是这样一来，如果这套系统设置的过于激进，或者对于国内车主的用车行为管理过于严苛，就很可能会出现驾驶者所认为的“不好用”，系统可能会被认为关闭，久而久之甚至会成为一个鸡肋系统。因此如何增加系统识别率、在提醒和接管车辆之间找到一个平衡点、系统权限是否会高于驾驶者等等，这些方方面面可能都需要要像自动驾驶那样，不断收集驾驶者和道路数据，然后通过算法再实现落地才行。

总结

单独来看，沃尔沃EX90产品上的一些安全技术可能并不能带来太多新鲜感，包括激光雷达、自研BMS电池管理系统、硼钢车身、驾驶员感知系统等，几乎都是市场中已经有的硬件或技术。但是沃尔沃通过强大的整合能力，以及在安全方面多年积累的经验，建立了一套世界树智能安全体系，相信是可以将汽车的主被动安全能力放大的，对此，我们也相信有近百年安全经验的沃尔沃能做到，当然，从一个安全理念推出到完善，再到普及，可能还得花些时间才行。