今年上海车展皮卡领域最受瞩目的车型毫无疑问是长城皮卡联合超境汽车打造的长城炮6X6首款共创车型。之所以备受关注，一方面是6X6皮卡普通老百姓几乎从未见过甚至都没听过，它本身就是越野皮卡领域的绝对技术高端且豪华的产物，在国外动辄300万级别的价格。相比国内高端皮卡目前刚刚突破30-40万级别，这次凭借长城炮6X6将实现高端皮卡价值认知翻倍的提升。
另一方面是长城和超境汽车的联手又意味着潮流属性的形成，两家上次联动便是近两年SUV领域的诞生大热门车型——坦克300赛博朋克版，当时首发抢单的盛况犹如双十一的整点“抢茅台”，这次轮到皮卡跨界联动6X6，技术难度和产品价格都是翻倍，所以更被关注和期待。
事实上，长城皮卡在本届上海车展的发力绝不仅仅有6X6，山海炮和长城炮的展台上每日都是比肩接踵的盛况，这说明皮卡在国内正日益超脱于工具车属性，乘用化、圈子化甚至玩具化的高端需求在迅猛增长。
那么未来皮卡行业又会有怎样的发展呢？
驾仕派在上海车展期间专访了长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保和长城汽车皮卡品牌CTO 于金生先生，来共同解读皮卡行业在后疫情时代可能会面临的重大机遇和变化。
▲ 长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保
▲ 长城汽车皮卡品牌CTO于金生
第一个问题涉及6X6。长城炮6X6的高成本和潜在价格意味着正式投放市场后价格将一举翻番目前国内皮卡天花板的两倍甚至将大幅超过进口高端皮卡。而如此昂贵的皮卡将带来什么样的使用场景和不同生活呢？而潜在市场是否又很窄？是否有现实意义？
在于金生看来，长城炮携手超境汽车共创打造长城炮6X6首款共创车型，将有三个维度的价值：
第一，进一步推进皮卡文化，长城炮6X6皮卡是基于长城炮6X6超级越野平台，是原厂直出，它的诞生本身就意味着实现国内资深玩家多年的愿望。第二，品类创新，满足追求相对极端的户外玩家需求。第三，产生一定的社会价值。长城炮6X6超级越野平台能高效匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，可以打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。即便是C端用户，也可以打造各种6X6皮卡，满足皮卡玩家更多元、个性化的户外用车需求。
第二个问题则是：关于皮卡新能源化，长城炮有没有详细规划？
纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。所以皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。皮卡的新能源化，将是一个渐进式的漫长过程。而混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案，基于Hi4-T越野超级混动架构，全新打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV/HEV，将填补皮卡新品类市场空白。
在张昊保看来，虽然说中国皮卡市场进入了“4.0全场景智能新能源时代”，但是不代表1.0-3.0时代就过去了，中国的皮卡市场还处于少年成长期，可称之为“四代同堂”。10万元以下仍然是1.0工具车；10-13万区间多用途的商用皮卡居多，称之为2.0；而像乘用炮、越野炮这种多用途、乘用化车型出现，称之为3.0。四代同堂决定中国皮卡的发展环境和海外环境有巨大差别。
皮卡品类从基础工具车到服务千行百业，再到成长为现在的乘用化，还没有实现彻底的家用化。目前家用化品类细分市场占比还是偏少，这是中国皮卡接下来巨大的蓝海和成长空间。
原来的皮卡户外使用比例更高，所以说，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案，既兼顾长续航与多用途、多场景，才能打造更多生活方式。最终肯定要过渡到新能源形式，这种新能源还要照顾用户的使用成本，四代同堂越往下用户越在乎成本，比如同样是优惠5000块钱，对于下端来说是巨大的经济支出，但对于上端来说负担就很小，尤其是对于把皮卡作为玩具的消费者来说负担更小。
驾仕结语:
在驾仕派看来，目前长城皮卡在国内的市占率已经到了它要做一些肩负行业发展责任大事情的关口，因为截止当前，长城皮卡全球累计销量突破200万台，连续25年销量第一，今年一季度国内终端市占率超过50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。所以从行业意义而言，长城炮6X6超级越野平台，将打破外资独霸6X6的局面，在研发上的投入对突破行业技术天花板很有意义，引领中国硬派越野向上进阶，并将有助于中国皮卡与全球皮卡市场接轨，进军全球高端皮卡市场。
文 | 张峻岭
图 | 网络