公元前221年，秦灭齐，建立了中国历史上第一个君主中央集权国家。自此，韩、赵、魏、楚、燕、齐六国相继退出历史舞台，史称“秦王扫六合”。
这一幕，与当下国内汽车市场的变局有着似曾相似之处：燃油车依旧统领半壁江山，但新能源车的“夺权”意图已是司马昭之心路人皆知，正等待一款能够颠覆燃油车格局的先锋车型带领各路“诸侯”披荆斩棘。这一次，它来了！
4月20日，秦PLUS EV 2023冠军版上市发布会重庆站完美落幕，该车以“秦统天下，颠覆燃油”之势真正革新了市场对于纯电A级家轿的价值认知。
作为比亚迪王朝网的老成员，秦家族自面市以来已推出多款车型，尤其是上个月新上市的秦PLUS DM-i冠军版就以9.98万的售价开启了“油电同价”时代。而此次的秦PLUS EV 2023冠军版不仅在价格上有惊喜，整车更是迎来了全维升级。
需要说明的是，秦PLUS EV 2023冠军版全系升级e平台3.0核心技术，该平台是比亚迪耗资百亿研发的新一代纯电平台，在三电系统、智能域控制架构、车用操作系统等软硬件核心技术方面都有全面提升，基于此平台下打造的海鸥、元PLUS等车型均取得过优异的销售成绩。
在新车升级方面首先要提到的就是技术升级。新车搭载了最新的八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%，配合宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程；优越的动力电池温控管理技术，既延长了电池寿命，也带来优于同级别车型的充电速度。
再来就是内外颜值方面的升级。秦PLUS EV 2023冠军版延续了EV Dragon Face设计理念，独特的腰线设计不仅美观，还能在高速行驶状态下降低风噪带来能耗节约，兼具美感与实用性；前脸的进气格栅和汉EV一脉相承，箭羽龙睛LED大灯不怒自威；溜背造型从C柱开始向下延伸，带来视觉美感的同时保障了第二排的乘坐空间。在车身配色方面则新增了墨玉蓝外观，高级感更加凸显。
在内饰方面，中控台整体延续了秦家族的设计语言，全系新增了舒压云朵座垫，一体式运动座椅人性化地增加了打孔工艺，带来更具优势的散热性，支撑性也十分不错，整体驾乘体验更上一层楼。
此外，新车在配置上的升级也诚意十足。8.8英寸的全液晶仪表，搭载升级后的DiLink 4.0智能网联系统，系统更智能，操作更简便，充分满足用户对科技和品质的需求。
最后就是动力上的升级。秦PLUS EV 2023冠军版电机最大功率加强至150KW，0-50km/h加速仅为3.8秒，同时搭载行业领先刀片电池，百公里电耗仅为12.5KWh。最大支持90千瓦直流快充功能，从30%充电至80%仅需半小时。值得一提的是，该车CLTC工况最高续航为610公里，但有车主甚至已经开出约640公里的真实体验，这种“反向虚标”的操作实为罕见。
回到大家最关注的定价话题上，秦PLUS EV 2023冠军版一共提供六个版本车型，售价区间为12.98万~17.68万！更加“虾仁猪心”的是，在目前的售价基础上，比亚迪同时还为用户准备了6重购车豪礼，如果终端到店再有个几千的现金优惠，这个性价比堪称无敌了。
不到13万的起步售价，还是纯电车型，可以说秦PLUS EV 2023冠军版的出现确实是颠覆燃油车市场格局，打破了合资品牌长期霸占的A级家轿市场份额；不知道轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉这些燃油车A级市场的传统豪强有什么想法？
其实要单说入门价，自主品牌中仍有不少入门纯电车型可供选择，但那些基本都是小型车或A0级轿车，在乘坐舒适度与品质方面均有不少局限性，更重要的是它们不叫——比亚迪。不吹不黑地说，秦PLUS EV 2023冠军版真正做到了同级别售价最低，配置最高，优势肉眼可见。
写在最后
当下的购车消费客群基本以25~35岁年龄段为主，而这群消费者购买新能源车大部分图的就是新鲜和智能化配置，唯一可能制约他们出手的就是续航、价格和充电速度这三大考虑因素，而比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版则完美解决了这三大痛点。
并且目前国内燃油车市场，在3月的那波大降价后已是“风声鹤唳”，此时秦PLUS EV 2023冠军版“以逸待劳”出现的恰逢其时，相信能够在A级家轿市场掀起一股颠覆性的浪潮。
“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除”