新势力用户维权，这个话题，相信大家已经见怪不怪了吧？
那我说这事情发生在蔚来，这家长期坚持以用户为中心的头部新势力身上呢？
“我们不是来谈话的， 我们是来谈判的。” “你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。”这两句话出自27日晚电话会议的双方主角，蔚来ES7车主与蔚来CEO李斌，说实话，这场电话会议可以称得上是别开生面，毕竟用户与车企CEO直接对话谈判的情况还是很少见到的。
那什么样的沟通会能让李斌能讲出“你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。”这样无奈的话呢？原因是蔚来于上海车展推出了全新的ES6，基于蔚来NT2.0平台打造，是ES6自2018年上市以来的首次更新换代，新款ES6在某些配置方面优于ES7，如座椅、大灯、门把手等，而且售价可能会比ES7便宜近十万元。
这一下子ES7车主就接受不了了，毕竟刚买半年ES7就发布更新更好还更便宜的新车，这不是妥妥的背刺，成了笑话吗？因此，他们自发组织维权，与蔚来进行沟通，提出了改装、补偿等要求，并威胁要利用1万多ES7车主的口碑对蔚来造成负面影响。
讲实话，蔚来这段时间并不是太如意，先是蔚来前段时间公布的2022年财报，在新势力领头羊“蔚小理”三家中，蔚来亏损最高，达到144.4亿元，比小鹏和理想的亏损加起来还要高；后是前段时间蔚来“逆势涨价”，宣布换电一个月智能免费四次，并且表示未来换电一定会全部收费，这样的政策一次，顿时引来一片骂声，毕竟有些用户选择购买蔚来，就已经将换电的成本扣除，而现在换电权益缩减，无疑蔚来是变相涨价的行为。
其实这次用户与蔚来CEO李斌的正面对峙，就是这些问题的集中爆发，但是看李斌就这次沟通会的回应，又有一些不同的意味在其中。
李斌表示，他理解老车主心里不舒服，能做的一定做，但是改装、赔偿这件事自己是真的做不到，如果给ES7车主补偿或改装，那么上一代的ES6有十几万用户也会有无数个理由索要权益，他实在找不到一个切入口。最后，李斌也无奈了，称：“你们骂我，恨蔚来，我都接受”，希望大家高抬贵手，并且他还感谢车主没有现场打他或者在线上对他做人身攻击。
对于李斌的回应，细细品味，我们能发现，虽然表现得很是无奈，但是态度却依然强硬，没有一丝松口讲会补偿老用户，这其实对于新势力来说是一件蛮大胆的事情，毕竟用户的体验、口碑，就是新势力车企的基本盘，“为用户服务”的旗号更是新势力车企相较于传统车企更能获得用户青睐的亮点所在。
一般来说，新势力车企面对这样的大规模维权时，采取的方式就是认怂，然后补偿用户，例如当初理想L8上市时，理想ONE车主不满，进行维权，最终以理想方面提出延长售后保障期限、持续提供OTA升级服务、赠予三年每月20G的免费流量而告一段落。
而这次李斌就没有按常理“宠”着用户，反而是用较为强硬的态度拒绝，不过笔者也能理解这样的做法，毕竟相较于部分ES7车主的不满，一旦开了补偿的口子，大规模的补偿要求对于现阶段的蔚来来说是一次大出血。
其实，这样的维权行为对于新势力来说已经是见怪不怪了，理想、特斯拉、极氪等等都经历过这样的用户维权事件，一方面，确实是新势力在汽车上的升级换代速度越来越快，有些车企甚至像手机一样，一年推出一个换代车型，甚至价格更优势，这样的行为对于在新车即将发售时购买旧款的用户来说确实不够友好；
另一方面，也是造成新势力车企经常被维权的主要原因，那就是太过“宠”用户，在笔者看来，这就是一把双刃剑，既能给用户带来较好的体验，让用户对车企形成认同感，从而自发宣传，形成品牌的护城河；又会在新车推出时“不患寡而患不均”，陷入维权怪圈，影响企业的正常发展。
其实这样的问题，随着新势力的车企的规模化发展，就是绕不开的问题，到了这个阶段，新势力核心任务转为盈利和可持续性，不再是用户口碑，但是服务却难以覆盖快速增长的用户,且部分用户难以满足,这似乎是无解的。
唯一的办法，就是尽可能寻求两者间的平衡，牺牲小部分用户的体验，遵循自己的商业计划，从而扩大规模，毕竟没有什么东西能做到十全十美，这也是新势力车企持续发展的必由之路。而此次李斌颇为强硬的回应态度，也是基于此。更何况，相比于蔚来ES7，这次的新车ES6不仅没有标配空气悬挂，而且电机总输出功率也要小于ES7，是品牌的入门级SUV产品，定价更低实属正常。
写在最后
总的来说，蔚来此次的ES7事件算不上“背刺”，而是在新车发布规划上存在问题，导致用户的情绪爆发，并且该问题的根源还是新势力车企目前快速扩张战略中无法避免的一项，因为要抢份额，就必须出产品力足够强的新车。
不过，蔚来的此次正面回应对于各家新势力来说还颇具指导意义，毕竟让别人先上总好过自己，所以，市场会如何反应，蔚来会不会被“枪打出头鸟”，就让我们拭目以待该事件的下一步进展。