最新乘联会数据显示，2023年1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。轿车领域，总销量是60.9万辆，同比下滑了39.2%、环比下滑41.9%。
从1月轿车销量排名来看，前15名中只有4款新能源轿车，或许可以认为燃油车和它们身后的合资车企暂时还能稳坐江山，实际上也和春节期间终端的优惠促销分不开。加上冬季气候和长途出游需求等考虑，新能源车型的退潮也在情理之中。
从品牌阵营来看，德系重回主导地位。1月份轿车销量榜前15名中，德系车共有6款，几乎占据半壁江山。
朗逸以26917辆的成绩成为1月份轿车销量冠军，宝来取得13143辆的成绩，速腾1月份销量也达到了20454辆，位居前3。豪华轿车领域，德系BBA三强1月集体上榜，其中宝马5系销量最高，达到了16128辆；奔驰E级以14543辆的成绩杀入前10，奥迪A6L也以12465辆的成绩进入前15排名。
日系车在2022年市场阵地全线失守之后，终于在年初扳回一城。日产轩逸1月销量达到23507辆，本田雅阁以14594辆的成绩排名第7，丰田凯美瑞月销量达到14396辆，与雅阁十分接近，卡罗拉1月份销量达到了12590辆，同比增长18.2%，比起之前已属难能可贵。
不过结合此前表现，轩逸同比下滑53%，是前15名车型中跌幅最大的。
中国品牌方面，1月份比亚迪销量环比大幅下滑，威风不再。主力车型比亚迪汉跌出前15名榜单，驱逐舰05等车型也不见踪影，只有低端车型海豚17582辆成绩比较可喜。而主力车型比亚迪秦1月份销量14185辆，同比下跌46.6%，似乎已到了产品周期强弩之末。可以看出，尽管SUV版块表现抢眼，轿车产品方面比亚迪还有较大提升空间。
之前的神车五菱宏光MINI EV也表现不佳，1月销量16416辆，远不如以前月销4万台的辉煌。1月份吉利帝豪以12144辆的成绩进入榜单，同时也是是中国品牌唯一一款燃油车型。是否说明，中国汽车优势仅仅在于电动车领域？
而特斯拉依旧是中国电动车的最大对手，1月份大降价之后的Model 3销量同比暴涨超过3倍，达到了12659辆。