早在十多年前，大众想要扭转其过于“大众”的形象，先后发布了两款旗舰车型，分别是途锐、辉腾。途锐从一开始就以强大的性能著称，出色的全地形能力和动力性能，为途锐创造了无数的纪录和传奇，其中最引以为豪的，就是能将一架波音747拉起来。
时至今日，辉腾已经成为了一个传奇，大众旗舰车仅剩途锐一款车型。那么，今天我们就一起来看看这根“独苗”，大众旗舰SUV途锐，能否撑得起旗舰地位。
这次测试的车型为3.0TSI锐尊版，售价77.38万元，对于“低调大佬”来说，无疑是一款不错的车型。这代途锐沿袭了家族设计理念，但给人的感觉却没有以前那么健硕了。
前进气格栅还是采用了粗壮的横直线条，看起来威武却不张扬，精致而不失高级感，很符合途锐的这个定位。大众的家族化设计语言总是让人感觉那么亲切。矩阵式LED远近光源不必多说了，照明效果毋庸置疑。
侧面造型非常紧凑和简洁，若将空气悬架降低到最底，整体姿态很是低趴。但如果把悬架调到最高，则呈现出它野性的一面。
至于车尾部设计，则显得很是圆润，如果你不仔细观察尾标，那真的会以为这是一台“途观”。
途锐的内饰风格，不能说特别吸引人，但是好在人体工程学做得都还不错，上手没什么难度。15英寸中控大屏幕让人眼前一亮，反应速度还算不错，左侧还设有快捷按键。手机互联支持CarPlay和CarLife。
12.3英寸液晶仪表，菜单逻辑清晰，显示内容也很丰富，同时清晰度也是非常不错。
三辐式多功能方向盘，造型略显古朴，并且握起来偏细，因此握感谈不上特别好。
内饰做工方面依旧保持高端大众应有水平，一些小的触控按键质感也都很考究。
ergoComfort人体工程学座椅同样全系标配，宽大的座椅支持多向电动调节，包裹和支撑都很好。
相信后备厢的装载能力也是大家比较关注的，途锐后备厢容积达到了810升，放倒后排座椅后最大可以达到1800升。
空间方面，以身高为173厘米的体验者为例，在前排调整至合适的位置，后排头部和腿部空间整体表现都还不错。不过后座有些笔直，坐起来不是特别舒服，并且后排中央通道地板有一定凸起，但好在高度是在可以接受的范围内。
这台试驾车搭载了一台3.0T V6发动机，340马力，450牛·米，匹配8速自动变速箱以及全时四驱系统。
在普通和舒适模式下，这台车型起步较为柔和，中途加速时油门踏板的反应会有些迟缓，整体给人一种舒适的感觉。不过当你换成运动模式的时候，还是可以感觉到这台3.0T动力储备还是非常充足，动力输出也非常直接。
途锐的转向手感整体偏轻盈，就算是调到运动模式，转向手感也整体偏轻盈，存在一些虚位。
采埃孚的8速自动变速箱装配到这台车上表现出了很好的平顺性，同时也足够聪明。
出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面足够令人满意，前后两个悬架均采用多连杆结构，再加上它的空气悬架，让车辆的操控性得到了很大的提升，因此行驶质感毋庸置疑。另外，底盘对于坑洼路面振动过滤非常出色，而悬架行程也拥有不错支撑性。总的来说，这个底盘很富有高级感。
写在最后
这几天和途锐相处下来，我对这辆车的印象很好。在公路行驶方面，凭借着MLB Evo平台让它拥有出色行驶表现，绝对具备与宝马X5和奥迪Q7抗衡的实力；而在动力性上我认为也与Q7不相上下。其实对于途锐来说，它可不只是一台城市SUV，它是能带你跋山涉水的车型，用车场景很多。
我估计很多朋友看见大众途锐和奥迪Q7后，会选择奥迪Q7，但我想和大家说的是，结合途锐目前的优惠，再加上它的动力和配置，大众途锐的性价比要比奥迪Q7更胜一筹。