这次AM车镜来试驾一款大家翘首以盼的车，路线则是顺着长江逆流而上，从上海出发，一路沿着长江逆流而上，跨越3000多公里，6大省市，感受吴越、荆楚、巴蜀文化，最终抵达重庆。
那么长的路线，要测试一台什么车呢？纯电车？那没这么多时间充电啊！燃油车？那肯定要不少油钱！插电式混合动力？再或者多一个选择！拥有日产e-POWER技术的超混电驱奇骏。
这台车在今年的上海车展上已经亮相，确认会引入到中国，预计在今年第二季度正式上市，目前已经开启预订。简单说一下外观，日产超混电驱奇骏整体上和现款的奇骏相比变化不大。进气格栅采用了V-Motion3.0设计语言，V型边框进行了熏黑处理。另外采用了全新NISSAN车标，同时带有e-POWER专属车身标识。
车内的设计和现款燃油车型基本保持一致，但是对中控台挡把区域进行了修改，燃油车上的电子挡杆，换成了科技感更强手感更佳的电子挡杆。不过内饰有很多亮点还是要说一下的，比如12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，可以显示安全、导航、天气等信息，和12.3英寸6核极速高清中控屏，以及前方的10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，组合成了三屏联动。
还有长途驾驶时，Nissan Connect超智联2.0+系统非常好用，可以快速语音识别，实现实时路况的导航，日产超混电驱奇骏还采用了最新的AR实景导航技术，在人生地不熟的地方不仅不会走错路还能避免很多违章。
除了车机系统好用之外，日产的另一个优势功能就是ProPILOT超智驾，可以通过方向盘上的蓝色按键，一键开启L2级别智能驾驶辅助系统。相比于其它车型，操作简单，而且能实现一键开启自适应巡航、车道保持、偏离预警等多个功能，不需要再逐个开启，进一步提升行车安全。
说了那么多出色的功能，接下来该讲讲重点了，日产超混电驱奇骏的动力才是这次大家关注的焦点。首先我们先要说明一下，日产e-POWER超混技术大家并不陌生，因为这套技术已经在2021年底，率先应用在了东风日产轩逸上面，并推出了东风日产轩逸e-POWER车型。
去年东风日产轩逸年销量达到了42.06万辆，这其中有不少就是轩逸e-POWER车型的贡献。要知道在紧凑级轿车市场中，动力形式会直接影响销量，轩逸e-POWER的出现，让本就产品力表现出色的轩逸更加增光添彩。
同理，我们说回到这次的日产超混电驱奇骏上面，在紧凑级SUV领域里，多样的动力形式会让产品竞争力进一步扩大。更何况，还是将三缸奇骏的动力进行升级。关于这一代的奇骏，网上议论纷纷我们没必要再去争议什么，需要肯定的是，日产奇骏在外观、配置、底盘和越野性等方面确实优于同级别竞品。这次搭载了e-POWER超混技术，理所当然实力倍增。
这次试驾大部分路况都是城市道路，特别是长江沿岸，路窄而且有上下坡，整个行程也是逆流而上呈现攀升的趋势。日产超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。
该动力系统由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米，后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。发动机至需要提供电能，不会接入到动力系统当中，因此日产超混电驱奇骏的驾驶感受非常偏向纯电车型，很安静并且有着强劲的动力输出，百公里加速时间大约在6.9秒左右。
除了动力更强更省油之外，日产超混电驱奇骏还有个“制胜法宝”，就是e-4ORCE雪狐电四驱系统。能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，让我们得以轻松应对各种复杂的路况。
特别是试驾中，在南方多雨的季节，我们也遇到了湿滑的盘山路，非铺装路面，以及湿滑爬坡路面，这些都是在南方生活的消费者经常会遇到的路况。日产超混电驱奇骏依靠e-4ORCE雪狐电四驱技术，能够快速准确的对打滑车轮进行动力分配，同时减少车辆在湿滑路面下引发的失控。并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，方便驾驶者快速准确的对车辆进行符合实际的调整。
AM车镜总结：
日产奇骏这次加入了e-POWER超混技术之后，让自身产品力进一步得到提升，2022年超混电驱奇骏首次在海外上市，在日本就创下2周订单超过1.2万辆的佳绩，并荣获2022年日本年度科技车大奖。同时，在欧洲、亚太市场，超混电驱奇骏也备受关注和认可。
显然收获那么多消费者的认可是有原因的，特别对于中国消费者来说，日产超混电驱奇骏更加具有优势。不仅中国的土地辽阔地形较多，而且城市中通勤压力大，堵车严重。日产超混电驱奇骏可以同时解决纯电车续航里程焦虑，和燃油车通勤费油的两种情况，还可以解决插电式混合动力车型的充电难问题，更加符合中国消费者的用车需求。