如今，大家的工作生活压力巨大，没事出去“浪一浪”，在大自然里驰骋一番，绝对是舒压解乏的好办法。不过，到野外“撒欢”必须得有一台给力的座驾，既能经得起各种地形“可劲造”，又不影响精致的出行品质，就像这台锐骐7虎啸一样。作为郑州日产基于锐骐7打造而来的越野皮卡，它在硬派越野调性的基础上，同时加入了乘用车的智慧与舒适属性，各方面表现都很是亮眼。接下来，话不多说，我们看试驾体验吧！
外观：机甲硬派，又霸气又实用
第一印象有多重要，看了锐骐7虎啸的第一眼就领悟到了，“虎啸山林”的风范让人有很大的驾驶“冲动”。具体来看，锐骐7虎啸在设计上车如其名，车头前杠部分和发动机盖上方都增加了“虎牙”元素，与车名呼应的同时，也增添了不少气势。
超大的长方形格栅内部是型面规则粗壮的镀铬装饰，左右两侧大灯线条硬朗，给人一种不怒自威的感觉。同时，这款车的近光可以自动点亮，具有130米以上远光照射距离，夜晚驾驶视野更通透，更安全；LED雾灯还带有转向辅助照明功能，即便是夜晚出行，宽阔的夜间照明范围也能让人更加安心。
前金属保险杠采用了机甲造型设计，相对普通的锐骐7来说，增加了接近角，并在内部预留了绞盘安装位和出缆口，复杂的越野场景也能得心应手。
从侧面看，锐骐7虎啸的车身霸气沉稳，长宽高尺寸分别为5268*1940*1866mm，轴距为3150mm，尺寸达到主流水平。
轮胎方面，锐骐7虎啸采用的是18寸越野全地形轮胎，得益于轮胎的加持，其底盘升高了23毫米，最小离地间隙达到232毫米，而且纵向通过角也达到了26度，加上新增的底盘护板，即便是遇到碎石、坑洼，也完全不用担心磕了碰了。
另外，涂装也是锐骐7虎啸身上值得一提的亮点，这款车有赤焰红、茉莉白和陨石灰三种基础色方案以及机甲绿、灰橙游龙两种个性色方案，每一种配色都很有高级感，比常规印象里的皮卡更有视觉冲击力。当然，我们试驾的是机甲绿的涂装，个人觉得，论体验，还是个性化涂装更酷炫。
内饰：灵动精致，又舒适又智能
看完外观，我们再看看内饰。实话说，即便是现在，大部分皮卡在内饰上都不会太下功夫，毕竟大家觉得“耐造”才是皮卡的本质，内部怎样无关紧要，而锐骐7虎啸明显不是这么认为的，车内妥妥的是主流乘用车的体验。锐骐7虎啸内部运用的是“高山流水”的意境，从中控台面上水波纹型的图案上就能看出这一点。
车内的线条并不是那么中规中矩，流畅灵动的线条，配上空调出风口、换挡杆周围等处的活力橙色越野风格的颜色点缀，让人一上车就活力满满。
三幅式方向盘是主流的设计，握感舒适，功能丰富，上下部分也都加入了橙色元素，视觉和实用性体验都很不错。
车内的悬浮式中控屏是点睛之笔，12英寸的竖屏比以往普通版本上的横屏设计更有科技感，其中集成了蓝牙、手机互联、语音控制等多种功能，另外，车联网还支持远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等，基本上乘用车上能拥有的智能体验，锐骐7虎啸也都完全不虚。
7寸的液晶仪表盘上可以显示诸多功能，比普通版的车型还新增了越野信息显示功能，可以做到海拔、气压、坡度一手掌握。
锐骐7虎啸的座椅体验很让人刮目相看，车内配备了越野风格宇航级零重力健康舒适座椅，主驾可以8向电动调节，副驾可以4向电动调节，前排座椅还有电加热功能，这是在一般的乘用车上都得不到的体验，锐骐7虎啸直接就做到了，还是很让人“感动”的。
另外，后排座椅很有“大沙发”的感觉，听起来越野和“大沙发”有些“矛盾”，事实上这款车确实很好的考虑了长时间出行的“痛点”，舒服的座椅长途乘坐也可以轻轻松松。
除了在设计布局方面不输乘用车之外，锐骐7虎啸版的智能化表现也刷新了过去对皮卡的“粗糙”认知。锐骐7虎啸版配备了L2级自动驾驶辅助，包含AEB (紧急制动)、ACC (自适应巡航)、FCW (前方碰撞预警)、LKA(车道保持)、LDW(车道偏离预警)等多种功能。另外，其配备的上帝之眼540°透明底盘，可以在360°AVM基础上升级至540°，通过算法显示车底和前方盲区内路况(看清路面情况)，不管是去野外探寻未知，还是驻足在山间看风景，有了它，既能免于“舟车劳顿”的辛苦，又能避免越野场景中的各种不确定风险，轻松又安全。
动力：黄金搭档，又强悍又可靠
对于一台具有硬派越野调性的皮卡来说，机械素质一定是最核心的部分。我们先看动力参数，锐骐7虎啸版给了2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，雷诺日产三菱联盟动力+采埃孚8AT组成的黄金搭档给人带来了足够的驾驶信心。就拿代号为4K31的2.0T汽油发动机来说，这款发动机采用了双蜗道增压器，它有非常宽泛的峰值扭距转速区间，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以做到在低速更低、高速更高的转速范围内持续提供最大360Nm扭矩输出，这也就意味着我们在冲坡等越野场景下一点也不会担心动力不给力的问题。
我们这次试驾的是一台2.3T柴油发动机的车型，在实际驾驶体验中，可以感受到车辆的油门非常灵敏，动力输出顺畅，随叫随走。
由于8AT采埃孚变速箱的加持，这款车的换挡能力特别出色，上坡需要降档时，变速箱的反应很快，动力随时都能得到释放。
悬架方面，这款车的后桥采用了五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧既能保证舒适性，又能保证承载能力。行驶在颠簸路段时，锐骐7虎啸版的底盘把路面上的颠簸过滤的很不错，碎石路面上，车内的乘员也没有感觉到很突兀的颠簸，乘坐的舒适性完全在接受范围内。
另外，在比较狭窄的弯道转弯时，锐骐7虎啸版的坦克调头功能派上了大用处，有了它的加入，整车最小转弯半径缩减到了5.4米，转弯场景下的体验可以算是“游刃有余”。
值得一提的是，锐骐7虎啸版在越野配置上做的也很用心，它设置了全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式，只需要操作换挡杆后方的MODE按键，就能在中控屏中进行选择。选定好想体验的模式之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形，我们只要专心驾驶就好，其它的都可以交给锐骐7虎啸版。
结语
从外到内，从配置到细节，锐骐7虎啸版的诚意显而易见。如今市面上带有越野功能的皮卡不少，但是很多只能算是“轻越野”，或者是“越野风”，像锐骐7虎啸版这样的带有专业越野能力的车型并不多。如果你想真正体验一把精致又专业的越野车，相信锐骐7虎啸版会给你带来不一样的感受。