从瑞虎5、瑞虎8 ，再到我们今天试驾的瑞虎9，奇瑞最卖座的瑞虎系列每款产品都有自己清晰的定位。作为奇瑞品牌今年最为重要的车型之一，也是瑞虎系列里目前所拥有的最大数字，瑞虎9被赋予了“家族旗舰”之名，重要性不言而喻，将是奇瑞品牌向上的重要标志。
据悉，瑞虎9基于火星架构打造，定位中大型SUV，旗舰级身份要求它必须有着均衡且全面的表现，毕竟消费者对于这样一款车型的期望就是如此。接下来我们一起看看，瑞虎9究竟有哪些真本领？
有颜，霸气的大块头
开门见山地说，瑞虎9的设计还是很成功的，既有大型SUV的体量感，又有十分精致的细节处理。具体来看，瑞虎9前脸配备了八边形的大尺寸进气格栅，内部为直瀑式设计，配合上可发光的品牌LOGO，营造出非常强的气势感。两侧的大灯组造型狭长，看上去十分犀利。
整个车身侧面，如果你们不看轮毂上车标的话，是不是有点路虎星脉的既视感？高耸的车头，下压的车尾，车顶线条逐渐下滑的趋势，营造出了溜背式车顶的视觉效果，的确让瑞虎9更有辨识度。
来到车尾，目光聚焦在贯穿式LED尾灯上，而灯带下方是写有“CHERY”英文字母的饰条，这是奇瑞很常见的设计思路。此外，新车还采用了双边共四出的排气设计，让车辆的动感效果进一步提升。
豪华氛围和舒适乘坐，都拿捏了
座舱内同样集齐了如今汽车内饰的大部分流行元素。比如双 12.3 英寸的连屏设计，虽然看起来有点“堆料”的嫌疑，但当你真正坐到车内，才能发现它的实用性以及视觉效果都很棒。另外它的的豪华氛围营造得很浓，浅色的皮质包覆、木纹饰板、金属质感的扬声器网罩和门板上的座椅调节......讲真，一开始确实有种置身奔驰车内的错觉。
除了豪华氛围之外，瑞虎9最吸引我的就是车内满满的科技感，车机搭载了全新一代Lion 5.0雄狮智云系统，内置的高通8155芯片也让车机系统的操作更加流畅，并且还支持5G网络和FOTA远程升级。为了提升用车体验，新车还提供540°立体超感空调系统、SONY14扬声器环绕音响以及前排座椅自带头枕音响。
对于旗舰型SUV来说，乘坐的豪华感和舒适感无疑是非常重要的。首先，空间方面完全不用担心，我们试驾的是5座版本，它的后排空间体验是相当充裕的。另外，座椅的舒适性表现相当好，它的填充物非常软，采用了很有质感的菱形设计，包裹感和柔软度都很不错，而且坐垫的长度明显进行了加长，对腿部的支撑会更好，坐上去的舒适性要比同级别车型好上许多。
奇瑞招牌动力，极力营造高级感
该上路体验一番了。瑞虎9先期发布的车型搭载了两套动力总成，其中一套为2.0T+7DCT的组合，另一套则是2.0T+8AT的组合。前者更注重燃油经济性，后者则融入了更多的驾控乐趣在其中。这款2.0T鲲鹏发动机有着192马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，数据可谓十分出众。7速湿式双离合变速箱在行驶中则更乐于升挡，并最大限度的减缓了挡间的顿挫。
在市区道路驾驶时，我们大多数时间都处于起步和中低速范围的提速状态下，此时这套动力总成能够做到游刃有余，8秒内“破百”的加速成绩就是佐证。但是，在进入高速道路的中高速状态下，它的再提速能力却有所不足。此时，标配的驾驶模式选择就派上了用场。
切换到运动模式之后，踩下地板油，明显感觉到动力是有些“冲”的，每次深踩油门都能感觉到明显的加速，而且源源不断的动力输出让驾驶员在超车过程中的操作更加自信。在运动模式下动力会更强，油耗也会增加。如果介意的话，未来瑞虎9还将推出混动版车型，总有一款会满足你的需求。值得一提的是，虽然在运动模式下动力变得强劲起来，但这辆车并没有给我带来预想的咆哮。静谧性，是一整天的驾驶、乘坐体验后，我对瑞虎9最深的印象。发动机的高转时声音、高车速时路躁和风燥都不算明显，可见它在NVH方面是下了不少功夫。
方向盘握起来比较细，转向手感也很轻盈，转向反馈对于驾驶技术不好的人也有很强的包容性，驾驶视野广阔。驾驶辅助方面，配备了50英寸的AR-HUD抬头显示，重要的信息可以一览无余的直接投射出来，转向指示和限速提醒做得非常清楚。而高速路上打开智能驾驶，在L2+级自动驾驶辅助状态下，一切都变得如此轻松和安全。
悬架方面，瑞虎9采用的是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，虽然这次的试驾车并没有提供CDC自适应阻尼可调减震器，但就这样的装备表现足以让我感到惊喜，因为它能够在过一些颠簸路段时过滤掉路面的震动，同时它在快速过弯时也能够给到足够的支撑性，其悬架在软与硬这个看似不可调和之间做到了中和。
通过一天的体验，瑞虎9带给我较为深刻的印象，除了动力方面有着不少优势外，在造型设计、空间等方面也颇为出彩。同时，瑞虎9也抓住了时下的流行元素，比如女王副驾、CDC电磁悬架、50寸AR-HUD，再通过设计细节，组成自己的高级感。如果未来定价合理的话，瑞虎9将会在中型SUV市场中占有一席之地。