提起皮卡这类车型，人们第一印象会是什么呢？工具车？做工糙？事实上，在如今这个时代，皮卡早已经是变了一副模样，不再是简单的运输工具，上能代步，下能拉货，而今天的主角就是如此，其名为锐骐7虎啸，只不过现在的它还要多一种属性，越野。
一个人越野，以自在驭自由；一行人越野，用热爱会群雄。如果越野有段位，不知道你会给眼前的锐骐7虎啸打几分呢？
其实从这辆车的外观上不难看出它的野性，新车外观采用了硬派机甲涂装造型，前格栅独特的虎牙元素大大增强了辨识度，整车使用了很多粗旷的设计，比如前后金属竞技杠、肌肉感十足的越野轮眉等，兼具越野属性和视觉冲击。
黑色的中网与绿色的车身形成了鲜明的对比，两侧还带有竖状的防护栏，并加以黑绿双色涂装，与整个车色相互呼应，而前大灯组采用不规则的造型设计，在功能方面支持大灯高度可调和延时关闭等功能。
相比于前脸，车身侧面的亮点还是比较多的，首当其冲的便是冲天的进气口，这个配置越野时谁用谁觉得香，而宽大的轮眉则在视觉效果上形成了宽体的效果，车顶上方则还带有行李架。不过话说回来，作为一辆皮卡，我们好像也不必为装载行李的事情而发愁，毕竟后面的车斗有着不错的空间，如果怕风吹日晒，也可以加个盖子。
走进车内，忽然感觉有些不认识了，毕竟人们印象中的皮卡都是“粗糙”、“简陋”这些关键词，而锐骐7虎啸内饰演绎的则是“精致”、“科技感十足”，银色的镀铬装饰我们暂且不提，这随处可见的软质材料让人总觉得这是一款乘用车。
三幅式方向盘集成了多功能按键，依然有着银色镀铬装饰条作为陪衬，可对多媒体、音量大小、播放源等进行调节；12寸悬浮式直瀑式竖向大屏真的给整个车内增添不错的科技气息，一点都不像是皮卡该有的样子，其内置新一代车联网系统，使用时的反应速度灵敏，并且还支持语音识别控制系统。
配置方面，新车拥有主驾驶电动座椅、座椅加热、手机无线充电、远程启动、远程开/关空调、远程寻车等，并且还有透明底盘加持，为日常出行提供更多便利性。
锐骐7虎啸拥有汽油和柴油两种动力，本次试驾的是柴油版，发动机最大输出功率122千瓦，最大扭矩420米。传动系统方面，与发动机匹配的是ZF的8AT变速箱。
本次试驾其实可以分为两部分，越野和城市试驾。当然了，前者所挑战的路面并不难，基本以碎石路为主，对于锐骐7虎啸来说非常简单，打开高速四驱模式即可通过，而那出众接近角也让它拥有了更多的容错率，配合透明地盘的功能，即使是个越野小白，也依然可以在这样的条件下飞驰。
新车采用前双叉臂、后多连杆的组合，整体调教还是比较舒服的，能够有效过滤掉细碎的震动，尤其是在越野路段，经过的碎石路面并不会让人有太多的不适。但需要注意的是，前后两排的乘坐感受并不一样，前排的体验无疑要更好一些，韧性更强，这一点也得到了同车媒体的认可。
行驶在铺装路面上，锐骐7虎啸感觉和城市SUV的非常像，可三挡调节的电助力方向盘，让这辆车在各种路况下都能游刃有余，虚位较多，有助于越野的行驶。
新车具备经济、标准、运动等多种驾驶模式，在城市中行驶时我们可以将模式调节至运动，这时候你会得到一个蠢蠢欲动的猛兽，转速始终保持在一个较高的位置，但由于车身较重的关系，所以要提前预判刹车距离，把握好油门踏板的开合角度。
橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，ZF的8AT举世闻名，但放在每个车上却都能体验出不同的感受，而锐骐7虎啸上的也是如此，升挡积极，降挡响应快，但细节上匹配还有待调整。比如在下坡时，经历了刹车之后，在没有点油门的情况，锐骐7虎啸会莫名的降低挡位，转速攀升。
对于这一点，官方给出的解释是，保证后续的动力输出。但在我看来，这一点是有悖于常理的。首先，在下坡的时候踩刹车，说明此时我们并不需要动力，而是需要制动力，此时降挡并不是一个好的处理方式，下坡本身就会增加车辆速度。如果真的是为了让车辆保证持续的输出，那也应该是在车辆上坡的时候，细节还是有待调整的。
编辑总结：就现在市场上的皮卡标准来看，锐骐7虎啸可以算得上是优等生了，在动力、载货、家用性等多方面都有着不错的表现，16.88万的起售价在我看来并不算昂贵，毕竟它能带去你去的不只是那些寻常的地方，还有诗和远方。