历史的车轮滚滚向前，汽车工业发展到今天，正迎来最大的转折点。从各大品牌技术的革命和产品的推陈出新，我们能够很明确地感受到自己正在见证历史。

每天听到各车企公布自己新车计划的同时，也不断地收到一些经典车型退出历史舞台的消息，有被市场淘汰的弱者，也有倒在新时代面前的巨人。今天懂哥就来跟大家聊聊几款“巨人”，看看它们都哪些值得大家缅怀的过去。

奔驰CLS

产品亮点：四门Coupe轿跑鼻祖

不知不觉，这一代奔驰CLS上市已经是五年前的事，很多网友至今还是忘不了那个“恶魔之眼”。而当我们还在缅怀上一代CLS的美时，奔驰已经正式宣布CLS将于今年九月份正式停产，且无后继车型计划。悲痛的网友不禁发出“停吧！反正真正的CLS早在2017年就停产了”这样的感慨，这得是多有魅力的“前任”才能让人如此难以忘怀。

CLS是奔驰在2004年推出的四门轿跑车型，它的亮相不仅打破了四门轿跑空白的市场，同时也刷新了四门车设计的新高度。在CLS面世之前，从来没有人敢想过四门车可以做得这么优雅， 那些只应该出现在超跑或者GT跑车上的线条竟然也可以和四个车门完美融合。CLS开创了豪华品牌全新的细分市场，同时也成为了奔驰的一张新名片。

前两代的CLS一直在冲破四门车设计的高度，而最新一代车型却被钉在耻辱墙上，纵观整个家族史那也是难以启齿的。或许大家遗憾的不仅仅是CLS停产，更多的是它以这样的设计来对整个家族进行“收笔”，颇有一丝经典不得“善终”的感慨。

网友对CLS的所有赞美都停留在美好的2018年以前，而现款的CLS也正如没落四门轿跑车市场一样，曾经风光无限，自己就是多元化的代表和先驱，如今却被新兴多元化市场所淘汰，这是多么讽刺的结果。

奥迪TTRS

产品亮点：直线之王、五缸传奇

早在2019年的大众股东大会上，奥迪CEO就曾表示要停掉奥迪TT和R8两个烧钱的项目，目的也很明确就是为了把节约成本把更多的资源放到新能源的研发。最终我们也等来了官方的表态，TTRS将会在明年发布50台最终版纪念车型，以此作为向全世界TTRS拥趸告别的礼物。从此以后，我们将再也看不到燃油版的TTRS，并且暂无新能源车型开发的计划。

前两年TTRS一度因为网络火爆话题成为了“网红车型”，也是从那以后它直线之王的称号深入人心。但可能很多人不知道，TTRS其实是为赛道而生。那台经典且耐造的五缸涡轮增压发动机配合四驱系统和灵巧的车架，让TTRS成为GT4赛事的领奖台常客。

回归到生活，我们常常调侃奥迪TT是魔改高尔夫，但只要四十多万的起售价，它何尝不是大家最容易摸到的一台有赛道基因的跑车？当年奥迪开发TT的目的就是为了降低门槛，让更多的消费者可以接触到真正的双门跑车。开过TT和Z4这类车型的朋友应该清楚，跑车天生的运动特性不是同平台四门房车能比的。

以后我们可能会看到更新动力更强劲的奥迪电动跑车，但那台经典的五缸机器和称霸04加速赛场的TT再也回不来了。我们要记住，“前横置平台造不出好跑车”这个流言是被TT终结的。

保时捷718

产品亮点：真正的平民超跑

懂哥一直觉得718是保时捷家族中最被低估的车型，车圈很多玩家都把718成为平民超跑，因为它不仅有着运动的底盘，同时还有和顶级超跑一样的中置后驱驱动形式。纵观整个跑车市场，718确实是普通老百姓能买到最便宜的中置后驱跑车。但纵使拥有这么强的基因，718还是一直活在家族老大哥911的阴影下。

没有情怀价值，也没有市场销量，718走向停产是注定的结果。但好消息是，保时捷官方并没有说停掉718项目，而是决定在2025年后不再生产纯燃油版车型。和上面两款直接退出历史舞台的车型比起来，718的生涯在新能源时代还得以延续。

懂哥甚至还有点期待混动版718的到来，要知道目前搭载混合动力的中置后驱车型，全都是所有超跑品牌的旗舰产品。到时候718就可以名正言顺地甩开911，向918的血脉靠拢。

如果718换代之后真如懂哥所说，你们是否会觉得它的产品定位更上一层楼？

总结

我们也不必为此过于悲伤，起码我们这一代人经历过内燃机的巅峰时期，听过W16和V12的咆哮，见证过V8和V6的百花齐放。我会很庆幸自己，没有错过这个美好的时代。只有弱者才会消失，经典永远留存。