买电车还是买油车？买纯电还是混动？什么品牌靠谱？选择越多，纠结越多。不可否认，如今无论是首购还是换购，大伙买车不仅要准备银子，还要费脑子。小编有个90后朋友，已经当了爹，他去年入手了一辆上汽大众ID.6 X。前阵子无意和他聊起选车前前后后的事儿，小编觉得很值得分享。
01
大众ID.6 X，意见“分歧”的终结者！
“结婚以后，买大件都得征求各方意见，你懂的！这个过程最耗神！”2022年春节之后，小孩满两岁，朋友一家动了换车的念头，考虑到小孩和老人，大家都同意买一台6/7座大SUV；但到了讨论买哪款车时，大家有了分歧。朋友的父亲建议选大众、丰田，说老牌品质更靠谱；老婆则认定一定要上绿牌，而且年轻人应该首选新势力。
“老实来讲，我觉得家人说得都有道理，有没有一个折中的选择呢？”朋友那段时间没少上网琢磨看各种车评消息，夫妻俩也经常逛商场，一边溜娃一边看车，这期间他们关注到了上汽大众ID.6 X，通过各种对比驾驶后，没过半个月，他们就去4S店下订了，整个过程出奇的顺。
朋友笑着感慨到：“老人们信得过大众，老婆觉得这车做工用料不错、科技感不比新势力差，我试驾开起来也顺手，再加上价格合适，还有些优惠，现车可提，一家人很快达成一致——想想真要感谢ID.6 X的出现！”成家立业后，当年的固执小哥已经成了颇有情商的中年奶爸。
从理性角度看，大众ID.6 X也确实适合这一家子。空间方面，近4米9的车长，近3米的轴距，还有MEB平台的布局优势——简言之，这款车的“建筑面积”不小，“实用面积”也很足。
朋友选的是617公里的长续航版本，完全可以hold住四五百公里的中长途；即便从重庆主城出发回万州老家，他也能一步到位，中途不用操心充电的事儿。
说到配置，朋友直言“我不是很喜欢车里各种大屏，我老婆也很介意小孩一直看手机或平板，大众ID.6 X就没有太多杂七杂八的东西，有仪表盘，有中控屏方便我看信息，支持手机互联、语音操控、手机APP操控就很OK了，听歌是必须的，喜马拉雅最常用，路上可以给孩子听些儿童栏目，实在无聊才用屏幕看看视频。”
娱乐类的功能略显鸡肋，安全功能则越多越好。大众ID.6 X除了传承德系品质的扎实做工，主动安全配置做到了全系标配，像主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒等功能均有，这让朋友一家颇有好感。
预算20-25万买纯电，大众ID.6 X在空间、续航、配置和安全性方面为朋友这样的家庭找到了一个“最大公约数”和“最佳平衡点”。
02
先省心，后省钱，ID.6 X这车越开越顺
有了大众ID.6 X这台大车，朋友一家的生活也丰富起来。朋友是干设计的，疫情期间和兄弟伙一起摸索干起了电商直播，搭建了一个小团队，其实工作压力也不小，所以大部分的时间，他都是家和办公室两点一线。“没空打游戏踢球了！现在，带上父母、老婆和孩子偶尔来一趟周末小游就是解压，这也是我的义务责任啊！”
朋友住的是新小区，买车同时就把私人充电桩安排上了，日常就在家充电。“开纯电车是真省钱！如果买燃油车，自己上下班开个中大型SUV会觉得很浪费，但是ID.6 X就不会给我这种负担！”
他给我算了一笔账，办公室离家有30公里，一天往返就是60公里左右，有时候要去见客户或者外出拍摄，平均每周工作日的行驶里程大概是300-400公里；周末偶尔带家人去近郊某个景区附近玩一玩，往返一般不会超过150公里——平均每周充电一次是够用的，一个月的电费大概是200元左右。“要是买燃油车，按照7.5L/100公里的油耗来算，200元远不够加一个星期的油。”
至于保养成本，朋友也颇有体会。当初买车的时候，家里人担心电动车是新物种，保养方面会不会“套路”更多，其实恰恰相反。由于纯电车型的结构更简单，所以项目也更简单，没有换机油等太多物料上的花销；以ID.6 X 为例，首保里程是5000公里，后续都是间隔10000公里一次保养，如果是常规检查、换空调滤芯一次大概200多元（换空调滤芯），每隔2-3万公里得换刹车油，大概得600多元。像我朋友这种一年跑3万公里算跑得多的了，做了三次保养也就1000元出头。
“别看现在新势力品牌发展很快，但售后保养的正规程度和网点覆盖，还是不如大众体系”这是朋友的心得感触，看得出来，他对ID.6 X是真心满意。
到今年4月，他买车差不多正好一年，跑了将近3万公里（中途回了几次老家），电费加上买保险、停车费、保养等杂费，ID.6 X的花销没有超过1万块。他特意讲到，很多人觉得电动车的保险费要高很多，其实没那么夸张，ID.6 X首年的保费也只花了不到6000块；而后面还会更低，大家都懂的。
【写在最后】
老实来说，市场竞争刺激下，各式各样的车型让人眼花缭乱，前两年各家拼续航，近两年又流行“卷”激光雷达和自动驾驶，所谓“冰箱彩电沙发”的干法在业内也是褒贬不一。但是听完朋友的这番分享，我发现，消费者当中不乏独立思考的冷静者——其实，理清楚自己想要什么，自然就不纠结了。
大众品牌在中国消费者中的地位不言而喻，在老牌合资阵营中，大众的电动化转型步子迈得更早也更坚定。去年底，上汽大众ID.系列累计销量已突破12万台；在今年4月的上海车展上，上汽大众亮出了重磅新车，还公布了ID.系列的焕新/定制服务规划。“不像某些新势力车型一个时期卖得很火，隔断时间又陷入危机，毕竟是大众，买它的车，我就图个实用，图个省心！”朋友的态度看起来有些保守和传统，但作为一个普通消费者，这么想真没啥毛病。