正因为1.5T的3缸发动机，全新一代日产奇骏在国内的销量可谓遇上了滑铁卢。不过这位老牌选手可不会选择一再沉沦，奇骏e-POWER车型按计划将5月底上市，翻盘的机会又来了！
当然，奇骏e-POWER依旧会使用1.5T的3缸发动机为基础，但在增加了最大输出150kW的前电机和最大输出100kW的后电机之后，奇骏e-POWER的加速感受和新能源车型别无二致。
而奇骏e-POWER的四驱动力还搭配了5种驾驶模式，除了最常用的自动模式，也包含了越野、雪地、经济和赛道，以应对不同需求，甚至还有e-Pedal单踏板操控功能，开起来和新能源车真的很像。
毕竟，在奇骏e-POWER的动力系统中，驱动车轮的依旧是电机，往上追溯，则是逆变器、电池、发电机和发动机。即发动机仅仅负责带动发电机发电，没有复杂的能量耦合装置，一切都是串联，和增程式新能源车型很相似。因此，奇骏e-POWER或许不会因为3缸发动机而困扰了。
但另一方面，由于奇骏e-POWER的电池容量并不大，虽说不用充电，对基础设施的依赖不高，但同样也不能享受新能源车型在牌照、购置税等方面的优势。
同时，奇骏e-POWER的WLTC综合油耗达到了6.36-6.43L/100km，在混合动力车型中优势不大。作为参考，在同级别中，丰田锋兰达双擎的WLTC综合油耗仅4.57-4.58L/100km，上一代本田CR-V锐·混动车型的NEDC综合油耗也不过4.9-5.2L/100km。
不过，奇骏e-POWER依旧拿出了相当的诚意，已经有4S店表示，奇骏e-POWER的价格不仅会低于此前预期的24.99-27.64万元，现款奇骏车主车型按其原价（开票价）抵扣购车款，看来这次是真豁出去了。
总而言之，如果最终上市的价格合适，补齐动力短板的奇骏e-POWER，依旧能有相当的竞争力，毕竟在空间、舒适性、隔音等部分，全新一代奇骏当然是做得更好的。