作为2022年度新势力销冠的哪吒汽车，却怎么也笑不出来。
据哪吒汽车的股东三六零安全科技股份有限公司，近期披露的2022年财务数据显示，2022年哪吒汽车全年共营收133.29亿元，其中净亏损69.19亿元，刷新了近3年来亏损新高。
这意味着，在销量最高的2022年，哪吒汽车却一头扎进了“越来越亏钱”的怪圈里。
若算上2020年和2021年分别亏损的13.21亿元和29亿元，那么哪吒汽车3年累计亏损已超过百亿，达到了111.4亿元。
另外，再参照2022年哪吒汽车交出的152073台年销成绩推算，可以看到，每卖出一台新车，哪吒汽车便将亏损4.55万元，增收不增利的发展现状，着实令人一言难尽。
盈利无望
在这份财报里，股东三六零公司并没有说明哪吒汽车持续亏损的原因，但是从毛利率、产品售价和产品矩阵等层面看，哪吒汽车在今年扭亏似乎还非常困难。
首先来看毛利率数据。据业内分析人士透露，2022年哪吒汽车每款车型的毛利率仅为5%，而小鹏和蔚来毛利率分别为11.5%和13.7%，理想和特斯拉更是接近20%左右，相比之下，哪吒汽车的“赚钱能力”明显和对手们差了一大截。
需要说明的是，虽然“蔚小理”在2022年同样面临不同程度的巨额亏损，但从这3家企业的亏损原因来看，其都是围绕研发领域、终端服务建设或品牌新创业务等层面，也就是说，企业整体运营处于健康且可持续发展的状态。
但哪吒汽车不同，近年来通过烧钱压低售价换取销量的发展策略，显然不是一家企业正常的发展状态，而且也极不符合商业本质，因为企业要活下去，最基础的任务就是要做到可持续盈利。
对于哪吒汽车而言，只有改善毛利率，才有可能实现扭亏为盈，而这不仅需要其重塑品牌高端形象、良性提高单车售价，在降低制造成本的同时，还要保证市场销量持续增长，可以说这4个环节缺一不可。
然而，这其中的任何一项，对于眼下的哪吒汽车来说都很难实现，因为持续性的大幅亏损，已经让哪吒汽车逐渐成为了股东的沉重包袱，迟迟拿不出利润的表现，更让其受到了资本市场冷落。
截止今年5月11日，哪吒汽车的市场估值已经从去年7月份的250亿元，跌落到了107.56亿元，仅仅10个月便疯狂缩水超百亿元，若按照目前趋势预测，甚至都能毫不夸张的说，下一个倒下的，恐怕就是哪吒汽车。
进退两难
之所以哪吒汽车会陷入“卖的越多、亏的越多”困境，【汽车维基】认为这和其主打低端市场、以价换量的发展策略有直接关系。
比如，从品牌2022全年销量构成来看，6.59万元起售的哪吒V共交付98847台，占总销量的65%，可以说是凭一己之力扛起了销量大旗，主打20万内价格市场的哪吒U，共售出51021台，占比33.55%，而锚定高端市场的哪吒S，占比仅有区区1.45%。
为了甩掉品牌的低端标签，哪吒汽车已先后布局了哪吒S和哪吒GT，但一心冲高的哪吒汽车明显忽略了一件事，那就是在高端新能源汽车市场立足，品牌还需要付出时间和技术去沉淀和积累，结合市场反馈优化不足，而不是一昧的标高售价、投放造型夸张的跑车来实现。
在今年4月份，哪吒S共交付2237台，哪吒GT仅为295台，而哪吒V和哪吒U分别为4727台和3821台，中低端产品的销量依然处于严重失衡的状态。
对此，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇却称：“哪吒S定价原来感觉很好，后来发现比特斯拉都贵，一季度市场需求没有预期那么好，算得上近十年来最差的一季度，惨烈的价格竞争对销量、对整体市场提升没有起到太大的促进。”
这位哪吒汽车的掌舵人的言外之意，明显是将旗下高端产品销量萎靡的原因，全部归咎到了市场环境等外部因素上，丝毫没有对自身竞争力不足的反省。
擦不掉的低端标签、卖不动的高端产品，可以说哪吒汽车的处境已是进退两难，再加上理想、蔚来、比亚迪等新能源品牌对各细分市场的不断冲击，留给哪吒汽车立足的空间，已经是越来越少。
海外也不吃香
有趣的是，在国内本就不赚钱的哪吒汽车，却始终惦记着海外新能源市场。
据5月8日泰国汽车组装公司Bangchan General Assembly称，目前其已与合众新能源签署了一份协议，预计将从2024年率先生产哪吒V，未来合众新能源还将引入更多车型。
事实上，早在今年3月初，哪吒汽车就对外宣布品牌首座海外工厂将落户泰国，同时据官方透露，建成后该工厂预计年产能达2万台，主要负责生产右舵版哪吒车型，和出口东盟市场。
这意味着，哪吒汽车将以泰国为中心，将产品辐射泰国本土和部分东盟地区市场，那么问题来了，哪吒汽车为何选择了泰国？难道说，哪吒汽车发现了如今还有比中国更适合发展新能源的宝藏市场？
【汽车维基】在查阅相关资料后发现，目前新能源汽车在泰国市场占比极低，为了加快实现汽车产业转型，泰国相关部门在2022年推出了以补贴和招商为导向的振兴政策。
其中，对外资新能源企业的招商福利可谓是令人侧目，比如企业所得税8年豁免、机械进口免税、用于制造出口产品的原材料免征进口关税、允许技术工人和专家参与投资促进活动、允许拥有土地、允许外币汇款等。
面对如此福利，目前已吸引来了不止哪吒汽车这一家中国汽车品牌入驻泰国，其中还有比亚迪、长城、上汽集团、长安等实力型企业，也就是说，哪吒汽车不管在国内还是国外，都将与“同乡”品牌展开竞争，只不过是市场环境不同，消费水平不同，用户对产品诉求不同罢了。
最关键的是，泰国消费者并没有在智能网联方面有重度需求，这对于哪吒汽车来说，绝对不是一个好消息。
墙内墙外都开不了花的哪吒汽车，究竟会不会是下一个倒下的新势力？让我们把答案交给时间。