此次上海车展上，新一代日产奇骏e-POWER正式首发亮相，对于日产而言，奇骏的重要性不言而喻，在此前换为三缸机而备受吐槽后，奇骏e-POWER改用了增程动力，更加紧贴电气化大浪潮的设计让大家对奇骏e-POWER的正式上市也充满了期待，今天我就带大家好好看看这台新车的亮点到底有哪些。
硬朗精干的外观造型
奇骏e-POWER和普通版奇骏在外观方面的差别主要集中在细节设计上。新车前脸依然采用了V-motion的美学设计，前格栅边缘加入了熏黑和镀铬装饰，格栅内部为点阵布局的横条装饰，中网两侧与分体式前大灯组相连，前卫的造型加上饱满的中网营造出更具视觉张力的前脸造型，前包围两侧带有导流槽的组件包覆，前唇上方为梯形的进气口，同时加入了金属护板进行包裹。
奇骏e-POWER的车身侧面整体轮廓与普通版车型相同，呈现出了典型的紧凑型SUV造型。值得一提的是，该车的车顶和ABC柱采用了黑色涂装悬浮式设计，巧妙地增添了时尚气息。此外，该车前后翼子板的略微外突设计，更加突显了车辆的力量感，车身裙边还加入了黑色组件包覆，并在车门下方加上了镀铬饰条装饰，进一步提升了车辆的整体美感。
奇骏e-POWER的车尾通过更多棱角分明的线条和立体的型面组合具有了更强的层次感，尾灯整体采用了扁平化设计思路，内部采用了V字形设计的LED光源，同时灯腔相对尾门型面带有立体的凸出造型，这些设计使得尾灯点亮后更易于辨识。此外，车顶扰流板和后包围下护板等设计也为车尾增添了层次感，同时也提升了整车的美观度。
科技实用的内饰设计
走进奇骏e-POWER的车内，中控台整体结构相比燃油版并没有太大变化，台面整体采用了大量软性面料进行包覆，并配上了相对规整的线条缝线，同时一根蜿蜒的镀铬饰条包覆在台面边缘，虽然并非对称式的整体造型，但清晰的功能分区依然为奇骏e-POWER带来了偏向居家的氛围感，台面中央采用了一块悬浮中控屏，下方保留有部分旋钮和按键，稍有差异的是换挡区域换为了与Ariya同款的电子档把。
12.3英寸中控内置有日产最新的智联车机，规整的模块化布局让用户能够快速上手，同时在色彩的搭配与功能上也更为前卫酷炫，响应速度也有对应提升，除了提供GPS和多媒体功能外，车机内还配有车联网、无线网络等前沿配置。顶配版车型还在车内加入了环境氛围灯、HUD抬显等多个实用功能，相比日产一些老款车型，奇骏e-POWER的表现更符合当下的审美需求。
宽敞舒适的车内空间
定位紧凑型SUV的奇骏e-POWER拥有4681*1840*1730mm的车身尺寸，轴距为2706mm，座椅整体依然保持了较为居家的风格，规整的面料拼接加上充足的支撑让座椅依然具有日系大沙发的质感，充裕的纵向距离也保证了后排乘坐空间的宽裕，坐垫整体也进行了加长和加厚，地台中间的凸起较小，让中间乘客的舒适度也有保障。
全新升级的高效动力
相较于外观和内饰的微小调整，奇骏e-POWER的动力系统升级是大家关注的重点。作为日产全球首款搭载双“e”技术的SUV车型，它融合了e-POWER动力和e-4ORCE雪狐电四驱系统，e-POWER动力采用增程式混动动力，其发动机发电，电机直接驱动车辆。与国内许多增程车不同的是，奇骏采用了一个功率型电池，容量为2kWh，充放电倍率超过普通EV电池15倍以上。然而，由于电池容量较小，奇骏e-POWER不支持插电补能。
驾驶奇骏e-POWER时，你能明显感受到该车在中低速行驶时的NVH表现非常优异，这得益于该车前排采用的双层隔音玻璃和电机的动力搭配，而1.5T三缸发动机仅作为增程器使用，大部分时间将转速控制在1600-2000RPM之间，从而有效地减少了噪音和振动的产生。
写在最后
奇骏e-POWER携带着全新的动力搭配为消费者展现出“卷土重来”的气势，凭借着增加高效经济的动力表现展现出强大的产品实力，如果后期价格方面能有更亲民的表现，奇骏e-POWER有望成为新的爆款产品。