提到“燃油时代”与“新能源时代”的不同之处，看似是动力系统的转型，实则背后的造车、选车理念都有着天差地别的区别。曾经的消费者注重品牌溢价、市场口碑，因而即便合资品牌“产品套娃”，依旧能够躺着挣钱；但如今的消费者更看重颜值造型、产品体验，独立的审美与选车标准，令即便是后来者的造车新势力们也能分一杯羹。
对于车企和消费者来说，新能源时代就像是“一张白纸”，既拥有着无限的机会，又充满了无尽的未知。创新和尝鲜的道路上免不了“试错成本”，但如何尽快步入正确的发展节奏，意味着能够掌握更多胜算。近日，魏牌发布了新摩卡官图，打通了“任督二脉”的产品设计思维，令这款车型具备了更多胜算。
客观来说，作为曾经的品牌旗舰，魏牌摩卡始终给人一种“既熟悉又陌生”的感觉。熟悉在于新车诞生已有两年，至少在同级国产阵营里已是热门备选之一；陌生则是因销量始终不温不火，很难形成持续扩散的影响力。直到上个月魏牌蓝山上市，在接过旗舰位置之余，还奠定了最新的家族式设计语言，这点在新摩卡车型上也有所体现。
毫无疑问，重塑形象的第一步便是在前脸设计上“动刀”。新摩卡采用了时下流行的无边框式格栅，一体式的风格与像素状的中网，营造出更强的未来感与科技感，带给人眼前一亮的视觉冲击。同时，分体式的细长灯组，向类似魏牌蓝山般的“眯眯眼”风格靠拢，放到当下具有明显的辨识度。
至于侧面和尾部，新摩卡仍保留着优雅、大气的基本理念，包括隐藏式车门把手、凌厉的双腰线，以及尾部的分层式尾灯，很好地兼顾了家用场景的潮流、时尚，以及商务场景的低调、沉稳，正对年轻人的胃口。此外，其车长增加至4881mm，轴距为2915mm，也能令舒适与实用属性得到满足。
相较于外观，新车的内饰设计并无太大变化，毕竟9.2英寸数字仪表，14.6英寸中控屏+9英寸触控面板组合，放到当下仍未过时。不同在于，新车采用了全新的三幅式方向盘，且原有的电子挡把换成了怀挡机构，从而挤出平整的手机前排无线充电区域，更加符合用户的使用习惯。
至于动力层面，新摩卡仍将沿用原有的1.5T插混系统，根据纯电续航里程不同，长续航/超长续航版本车型分别匹配34kWh、39.67kWh电池包，与之对应的WLTC工况纯电续航里程分别为175km、204km，应对日常通勤绰绰有余；而在长途行驶中，其亏电油耗为5.55L/100km、WLTC综合续航超过1100km，具备更大的出行自由。
结语：显然，新摩卡在颜值和内饰层面带来了不小的变化和升级，也成为其吹响新能源战场“协同作战”的号角；但相比于因人而异的审美，其价格才是大家更关心的问题。
推测来看，身为中大型SUV的蓝山起售价为27.38万元，因此，定位更低的新摩卡售价，有望回落至25万元以内。相较于现款摩卡DHT-PHEV起售价29.5万元，新摩卡卖得“更便宜”会是大概率事件，至于能否令消费者买账，或将成为决定成败的关键。