前不久上市的魏牌蓝山DHT-PHEV凭借着“混动大六座SUV”的定位和超强的产品力，上市5天就收获了超5000辆的大定订单。并且，凭借着“比500万以内最好SUV更好”的宣传语，让蓝山DHT-PHEV和理想L8展开了正面交锋。
就在大家还在讨论到底是来自老牌车企的蓝山DHT-PHEV厉害，还是出身新势力车企的理想L8技高一筹的时候。近日，定位“大五座旗舰电动SUV”的魏牌新摩卡DHT-PHEV迎来了首次亮相，这是魏牌在蓝山DHT-PHEV之后又一款王牌车型。其凭借着更科学的车身尺寸、更好开的驾驶质感、更可靠的车辆品质和更安全的车身用料，势必在竞争激烈的大五座混动SUV市场，取得傲人成绩。
其实，魏牌在蓝山DHT-PHEV爆火之后，选择现在推出新摩卡DHT-PHEV可以说是恰到好处，毕竟在时间上早了，达不到现在这个热度，时间晚了消费者就会感觉魏牌没有乘胜追击的气势。当然，由于蓝山DHT-PHEV和理想L8的竞争关系，这款新摩卡DHT-PHEV也是有着自己的竞争目标，就是同为大五座SUV车型的理想L7。
首先在空间上，新摩卡DHT-PHEV虽然在车身尺寸相比理想L7小了一点，但是，一款好的车型不是尺寸够大就可以，而是要在车辆的空间利用率和行驶品质上有足够好的表现。根据业内权威媒体报告显示，中大型SUV车型的长度最好在4800mm至5000mm之间，轴距在2800mm至2950mm之间，这样的车身尺寸，在行驶时也不会有“开船”感觉和不好的驾驶体验，同时也不会造成空间的冗余和浪费。这点新摩卡DHT-PHEV刚好符合要求。
在车辆动力上，新摩卡DHT-PHEV采用的是长城汽车最新研发的混联DHT，有着全球领先的技术实力。理想L7采用的增程串联系统，发动机不能直接驱动车辆，而是要先通过发电机发电，然后供给驱动电机，这样就会损失15%的能耗，造成油耗偏高。而长城汽车这套混联DHT具备纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，既可以纯电行驶，也可以发动机直驱，并且还能驱动电机和发动机共同工作，从而做到5.55L/100km馈电油耗，效率相比理想的增程串联系统提升了3倍。所以新摩卡DHT-PHEV在动力和油耗上的优势还是非常大的。
在车辆的智能配置上新摩卡DHT-PHEV也有着不俗的实力，其搭载的长城汽车全栈自研集行泊一体的Coffee Pilot 2.5智能驾驶系统，全车搭载22颗高精探测元件，具备全球领先HWA高速公路辅助驾驶及高速NOH智慧领航辅助驾驶，现已经积累4000万公路道路实测，相当于绕地球赤道1000圈。
车身安全上，新摩卡DHT-PHEV全车采用高强度钢和热成型钢占比达到了78.15%，高于理想L7的75%，并且，新摩卡DHT-PHEV还配备了膝部安全气囊，可以有效地减少碰撞时乘员胸部和小腿的伤害。
此外，新摩卡DHT-PHEV依托于长城汽车33年造车经验打造，在车辆制造工艺和品质上都不用担心。并且，新摩卡DHT-PHEV在出厂时经过2000多项严苛检验，制造标准可以比肩豪华品牌车型。
新摩卡DHT-PHEV作为老牌车企推出的高端车型，无论是车辆搭载的先进技术，还是车辆的制造工艺，亦或者是对用户需求的理解，都有着自己独特之处。而新摩卡DHT-PHEV各个方面的表现都十分不错，现在唯一不确定的就是价格，要是新摩卡DHT-PHEV在上市时，能给到消费者一个惊喜的价格，它真有成为爆款车型的潜质。其实，现在汽车市场已经进入了淘汰赛，以后没有先进的技术实力，并且底蕴不强的车企很难存活，至于谁可以生存到最后，这个要留给时间去验证，不过像长城汽车这样综合实力强劲的老牌车企必定会有一席之地。